Miljöklassning av bränslen
Skriftlig fråga 2006/07:46 av Larsson, Jan-Olof (s)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 2006-10-19
- Anmäld
- 2006-10-24
- Besvarad
- 2006-10-24
- Svar anmält
- 2006-10-24
- Besvarad
- 2006-10-25
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
den 19 oktober
Fråga
2006/07:46 Miljöklassning av bränslen
av Jan-Olof Larsson (s)
till miljöminister Andreas Carlgren (c)
Dieselfordon producerade före 2005 är inte utrustande med reningsutrustning eller partikelfilter som tar upp de partiklar som är hälsoskadliga. Med den bilpark vi har i Sverige innebär detta att ca 90 % av de dieselfordon som rullar på våra vägar behöver en diesel som är av hög kvalitet. I Sverige används därför MK 1-dieseln, som är världens renaste diesel och som tillverkas vid svenska raffinaderier. Svensk MK 1-diesel innehåller 15 % lägre halter av skadliga aromater jämfört med Europadiesel. Det ger ca 20 % lägre utsläpp av partiklar till luft och 5 % lägre utsläpp av kväveoxider. Det kommer att ta en avsevärd tid innan en majoritet av Sveriges dieselfordonspark är utbytt mot nyare fordon och utrustade med reningsutrustning eller partikelfilter. Utöver detta kan konstateras att entreprenadmaskiner inte har samma utveckling då det gäller reningsutrustning.
Innan merparten av fordonsflottan förnyats är det i allra högsta grad viktigt att behålla svensk MK 1-diesel. Om denna ersätts med så kallad Europadiesel skulle miljö- och hälsoförlusten bli avsevärd. Andra länder i Europa har också uttryckt intresse för Sveriges MK 1-diesel för att minska partikelutsläppen.
Riksdagen beslutade våren 2006 att MK 1-dieseln ska behållas i Sverige. Mot detta fanns flera yrkanden från företrädare för den borgerliga alliansen. I regeringsförklaringen finns skrivningar om miljöklassningar av bränslen. Med anledning av ovanstående vill jag ställa följande fråga:
Planerar miljöministern att föreslå en förändring i den av riksdagen nyligen beslutade miljöklassningen av bränslen?
Svar på skriftlig fråga 2006/07:46 besvarad av Statsrådet Andreas Carlgren
Svar på fråga
2006/07:46 Miljöklassning av bränslen
Statsrådet Andreas Carlgren
Jan-Olof Larsson har frågat mig om jag planerar att föreslå en förändring i den av riksdagen nyligen beslutade miljöklassningen av bränslen.
Som Jan-Olof Larsson påpekar kvarstår fortfarande en del viktiga skillnader mellan Europadieseln och svensk MK 1-diesel. Europadieseln innehåller betydligt högre halter av olika aromatiska kolväten. Aromatiska kolväten orsakar cancer och andra hälsoproblem. Den svenska MK 1-dieseln har lett till renare dieselavgaser och därmed mindre mängder partiklar.
Likaledes har ny reningsteknik, såsom oxidationskatalysator och partikelfilter, kraftigt minskat antalet partiklar från dieselbilar med sådan utrustning. Men som Jan-Olof Larsson mycket riktigt påvisar är fortfarande en stor del av den svenska bilparken inte försedd med sådan utrustning. Inte heller dieseldrivna arbetsmaskiner såsom traktorer och olika slag av entreprenadmaskiner är i någon större utsträckning försedda med partikelfilter.
Det svenska miljöklassystemet har som Jan-Olof Larsson nämner nyligen förändrats. Från och med den 1 augusti 2006 omfattas även alternativa motorbränslen, förutom bensin och diesel, av det svenska miljöklassystemet.
Emellertid kan det nya miljöklassystemet behöva kompletteras med ytterligare miljöklasser för alternativa motorbränslen vartefter nya alternativa motorbränslen dyker upp på marknaden och som inte passar in i någon av de nuvarande miljöklasserna.
Vidare kan en översyn av nivån i beskattningen av de olika miljöklasserna vara befogad. Beskattningen kan behöva anpassas till den tekniska utvecklingen av reningssystem för bilar och förändringar i produktionskostnader för motorbränslen.
Jag vill också informera om att kommissionen förväntas presentera ett ändringsförslag av EU:s bränslekvalitetsdirektiv (98/70/EG) under våren 2007. Bränslekvalitetsdirektivet innehåller minimikrav för bensin och diesel. Sverige har i många år i EU drivit att EU bör förbättra dieselkvaliteten genom att sänka aromat och PAH-halterna. Den svenska MK 1-dieseln har tjänat och tjänar som en förebild för de länder som vill ta ett viktigt steg mot bättre reell luftkvalitet i tätorterna. En förändring av bränslekvalitetsdirektivet bör också leda till en förändring av den svenska miljöklassningen av bränslen.
Intressenter
Frågeställare
Besvarad av
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.