Den otillåtna yrkesmässiga trafiken i Sverige
Skriftlig fråga 2018/19:365 av Thomas Morell (SD)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 2019-03-06
- Överlämnad
- 2019-03-07
- Anmäld
- 2019-03-08
- Svarsdatum
- 2019-03-20
- Sista svarsdatum
- 2019-03-20
- Besvarad
- 2019-03-20
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
till Statsrådet Mikael Damberg (S)
Svensk åkerinäring har under flera år varit utsatt för osund konkurrens, främst från utländska aktörer som bedriver inrikes godstrafik i strid med gällande lagstiftning. Den osunda åkerinäringen har nu även påverkat möjligheterna att flytta långväga godstransporter till järnväg. Svensk åkerinäring har under många år varit järnvägens största kund, men nu förlorar alltså både den svenska åkerinäringen och järnvägen transportuppdrag.
Ute på landets vägar ser vi konsekvensen av en misslyckad politik när det gäller att stävja fusk och kriminalitet inom vägtransporterna. Allt större godsvolymer flyttas över på utländska trailerdragare i stället för att köras på klassiska inrikesekipage.
Skillnaden i lastförmåga är påtaglig då det krävs tre trailerekipage på två normala inrikesekipage. Att den här utvecklingen har en negativ inverkan på miljö och klimatarbete torde stå utom allt tvivel.
Statsrådet Lövin har, precis som jag, fått ett mejl från en åkeriägare i Malmö. Denne åkeriägare belyser den situation som råder på landets vägar. Den osunda konkurrensen slår ut den seriösa åkerinäringen, och den omöjliggör en överflyttning av långväga gods från väg till järnväg. Lågpristransporterna omöjliggör också en utveckling av samarbetet mellan järnvägsoperatörer och åkerinäring.
Författaren till mejlet har satt fokus på de problem vi har i Sverige och vilken lösning som krävs för att återskapa en sund åkerinäring.
Citat ur brevet är en tydlig uppmaning till regering och riksdag om vad som måste göras:
För detta behövs mer poliser, resurser och kraftiga böter i form av beställaransvar till den som köper en transport av någon som inte följer de lagar och regler vi har. Idag struntar man helt i dessa.
För egen del har jag under många år arbetet intensivt med frågorna som rör den otillåtna cabotagetrafiken, olagliga yrkesmässiga godstransporter, manipulerade färdskrivare och problemet med förare utan erforderliga behörigheter.
Allt detta bottnar i en osund konkurrens där billigaste, inte det bästa alternativet, får utföra transporten. I kölvattnet ser vi hur kriminella nätverk nästlar sig in i den svenska transportnäringen. I spåren av de osunda transporterna ser vi mobila verkstäder, däckverkstäder och bränsledepåer som dyker upp på olika platser i landet.
Att stå ute under bar himmel och utföra reparationer, oljebyten, kopplingsrenoveringar, bromsrenoveringar och däckbyten innebär stora risker för allvarliga miljöskador. Det är viktigt i sammanhanget att skilja på akuta reparationer på väg och en uppbyggd verksamhet som alltid arbetar under bar himmel. Akuta reparationer kommer alltid att vara nödvändiga, och de utförs också på ett ur miljösynpunkt korrekt sätt.
Auktoriserade verkstäder och åkeriverkstäder omfattas av ett strikt regelverk när det gäller hantering av oljor och liknande, vilket naturligtvis är bra för vår gemensamma miljö. Att våra myndigheter samtidigt blundar för den omfattande hanteringen av miljöfarliga ämnen som riskerar att hamna ute i naturen vid arbete under bar himmel är anmärkningsvärt.
Dessutom kör en stor del av de utländska fordonen på ett sämre bränsle än det vi normalt använder i de svenska fordonen. Att försörja den omfattande fordonsflotta som ständigt befinner sig i Sverige innebär också att det smugglas in bränsle, i huvudsak diesel från forna öststater som transporteras i olika former av tankar, såsom IBC-behållare.
Det är alltså inte fråga om vare sig MK-1 diesel eller inblandning av förnybara bränslen, exempelvis HVO, i det bränsle som används i dessa lågpristransporter.
Ur miljösynpunkt kan vi säga att Sverige går baklänges in i framtiden, eftersom vi accepterar en verksamhet som inte följer gällande lagar och regler. Att många av de utländska fordonen dessutom tillhör de äldre Euroklasserna när det gäller avgasrening förstärker miljöproblemen ytterligare.
Med anledning av detta vill jag fråga statrådet Mikael Damberg
Avser statrådet att agera för en förstärkning av fordons- och förarkontroll på väg för att på så sätt få bort den osunda och miljöbelastande transportverksamheten?
Svar på skriftlig fråga 2018/19:365 besvarad av Statsrådet Mikael Damberg (S)
Ju2019/00
932
/POL
Justitiedepartementet
Inrikesministern
Till riksdagen
Svar på fråga 2018/19:365 av Thomas Morell (SD)
Den otillåtna yrkesmässiga trafiken i Sverige
Thomas Morell har frågat mig om jag avser att agera för en förstärkning av fordons- och förarkontroll på väg för att på så sätt få bort den osunda och miljöbelastande transportverksamheten.
Ordning och reda på våra vägar är en prioriterad fråga för regeringen och åtgärder har vidtagits för att reglerna för vägtransporter ska få bättre effekt. Regeringen har även gett Polismyndigheten i uppdrag att i varje årsredovisning till och med 2020 följa upp de åtgärder som vidtas för att förbättra insatserna gällande kontroller av cabotagetransporter och flygande inspektioner av nyttofordon.
I Polismyndighetens årsredovisning för 2018 framgår bland annat att Polismyndigheten tillsammans med Trafikverket har genomfört en omfattande inventering av trafikkontrollplatserna i landet. Polismyndigheten har också genomfört en utbildningsinsats gällande internationell trafik för närmare 400 poliser och bilinspektörer. Antalet ärenden redovisade till Transportstyrelsen avseende sanktionsavgifter för olaga cabotage har till följd av detta ökat avsevärt, från 65 st under 2017 till 221 st under 2018.
Från regeringens sida är vi fast beslutna att genomföra den expansion som aviserats så att Polismyndigheten kan öka med 10 000 anställda till 2024 vilket kommer att förbättra förutsättningarna för Polismyndigheten att utföra sina uppgifter. Det är emellertid Polismyndighetens ansvar att avgöra hur den samlade resursen ska användas och att säkerställa att kompetensförsörjningen är väl avvägd i förhållande till verksamhetens behov.
Mot bakgrund av ovanstående har jag inte för avsikt att vidta några ytterligare åtgärder i dagsläget men jag kommer även fortsatt att följa utveckligen avseende trafiksäkerheten på våra vägar.
Stockholm den 20 mars 2019
Mikael Damberg
Intressenter
Frågeställare
Besvarad av
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.