Järnvägar i Uppsala län

Motion 2001/02:T330 av Mikael Oscarsson (kd)

Förslag till riksdagsbeslut

Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om behovet av järnvägssatsningar i Uppsala län.

Motivering

Under 1990-talet har betydande investeringar gjorts i järnvägssystemet med utbyggnaden av Ostkustbanan, Arlandabanan och Mälarbanan. Dock kvarstår vissa brister, vilka utgör allvarliga hinder för en vidare utveckling av pendeltågstrafiken.

På Ostkustbanan genom Uppsala län återstår några sträckor med enkelspår. Det är delarna Uppsala C–Svartbäcken–Gamla Uppsala och Älvkarleby–Bomansberget. Dessa sträckor tenderar nu att bli flaskhalsar i förbindelserna från Norrland till Stockholm. En ombyggnad av sträckorna till dubbelspår är en förutsättning för att öka kapaciteten och hastigheten på banan för fjärrtågstrafiken och för att förlänga regionaltågstrafiken till Gävle. För Älvkarleby kommun är en förlängning av Upptåget till Gävle med stopp bl a i Skutskär av stor betydelse för att förkorta restiderna och öka tillgängligheten till arbetsmarknaderna i Uppsala–Stockholmsregionen.

Byggandet av dubbelspår genom Uppland finns med i Banverkets flerårsplan. Men på grund av regeringens nedskärningar och omdisponeringar har planering och byggstart försenats. Av trafik-, utvecklings- och säkerhetsskäl bör regeringen agera för att de ovan nämnda projekten prioriteras och inte ytterligare försenas.

En ny järnväg mellan Enköping och Uppsala är också ett angeläget projekt. Arbetsnamnet för sträckan är ”den felande länken” på grund av dess funktion i ett vidare Mälardalsperspektiv. Med en ny järnväg skulle bl a restiderna från västra Mälardalen till Arlanda förkortas betydligt och Stockholms central avlastas trafikanter. För närvarande pågår inom länet en trafikanalys och en beräkning av den samhällsekonomiska nyttan av en sådan ny järnväg.

Stockholm den 4 oktober 2001

Mikael Oscarsson (kd)