Ny järnväg längs Norrlandskusten
Skriftlig fråga 2020/21:1429 av Jörgen Berglund (M)
Frågan är besvarad
Händelser
- Inlämnad
- 2021-01-22
- Överlämnad
- 2021-01-24
- Anmäld
- 2021-01-26
- Svarsdatum
- 2021-02-03
- Sista svarsdatum
- 2021-02-03
- Besvarad
- 2021-02-03
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.
till Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S)
”Hela Sverige ska leva” är en gammal och sliten paroll men ändå både ett riktigt och viktigt mål. Det svenska näringslivet gör sitt för att hela Sverige ska leva och parollen ska bli verklighet. Nu måste regeringen göra detsamma. Industrin i norra Sverige planerar för att investera över 1 000 miljarder i sina verksamheter. Dessa företag är stommen i svensk exportindustri, en motor i tillväxt och ny miljövänlig teknik i klimatomställningen samt arbetsgivare för tusentals människor. Om dessa enorma investeringar ska få maximal effekt och fortsätta måste infrastruktur i form av ny järnväg längs Norrlandskusten beslutas i kommande planbeslut.
För mindre än 60 miljarder skulle vi redan till år 2030–2035 kunna få 75 mil modern järnväg hela vägen mellan Gävle och Luleå. Eftersom sträckan ingår i EU:s stomnät för järnväg finns det möjlighet till 30 procents medfinansiering. En investering skulle innebära att mängder med gods skulle kunna flytta över från lastbil till tåg med stora miljövinster som resultat. Det skulle också förstora arbetsmarknaden i norra Sverige genom kortare restider och bidra till en bättre kompetensförsörjning för industrin och utöka möjligheterna för människor till jobb.
Trafikverket konstaterar att nuvarande fördelning bara räcker till att lappa och laga, inte till att bygga klart redan påbörjade sträckor. Detta drabbar Norrlandskusten hårt och påverkar utvecklingen i hela landet. Sveriges längsta flaskhals, den mellan Gävle och Härnösand, skulle inte byggas bort, och pengarna skulle bara räcka till halva Norrbotniabanan. Om inte sträckorna färdigställs uteblir de positiva effekterna av redan gjorda investeringar.
Jag vill med anledning av ovanstående fråga infrastrukturminister Tomas Eneroth:
Kommer det ett förslag om ett färdigställande av ny järnväg i form av nya Ostkustbanan och Norrbotniabanan i kommande infrastrukturproposition, och om inte, har ministern gjort någon analys av vilka konsekvenser det skulle få för industrin och miljön i norra Sverige?
Svar på skriftlig fråga 2020/21:1429 besvarad av Infrastrukturminister Tomas Eneroth (S)
Svar på fråga 2020/21:1343 av Lars Beckman (M)
Järnväg utmed kusten och fråga 2020/21:1429 av Jörgen Berglund (M) Ny järnväg längst Norrlandskusten
Lars Beckman har frågat mig vad jag och regeringen avser att göra för att säkerställa en väl fungerande järnväg norr om Dalälven. Jörgen Berglund har frågat mig om det kommer ett förslag om ett färdigställande av ny järnväg i form av nya Ostkustbanan och Norrbotniabanan i kommande infrastrukturproposition, och om inte, om jag har gjort någon analys av vilka konsekvenser det skulle få för industrin och miljön i norra Sverige. Jag väljer att besvara frågorna gemensamt.
Regeringen har höga ambitioner när det gäller den svenska järnvägen. Efter år av underinvesteringar i svensk transportinfrastruktur beslutade regeringen 2018 om den nu gällande planen för infrastrukturen. Den innebär en satsning på över 700 miljarder kronor till investeringar i hela landet. Det är över 100 miljarder kronor mer än den föregående nationella planen som den borgerliga regeringen beslutade om och innebär bland annat den största järnvägssatsningen i modern tid.
Vi ser en positiv utveckling i norra Sverige, med omfattande investeringar. Fungerande transportinfrastruktur är en viktig faktor för att förbättra förutsättningarna för bl.a. jobb, regional utveckling, tillgänglighet och hållbar tillväxt i hela landet.
Regeringen genomför omfattande satsningar på transportinfrastrukturen i norra Sverige. Vad gäller Ostkustbanan kan nämnas att flera åtgärder för att öka kapaciteten på Ostkustbanan och anslutningar till banan genomförs eller är på gång, regeringen utökade exempelvis med sitt beslut satsningarna på dubbelspårsutbyggnaden längs Ostkustbanan, mellan Gävle och Kringlan, jämfört med Trafikverkets förslag till ny plan.
Regeringen har också, till skillnad från tidigare borgerliga regeringar, prioriterat Norrbotniabanan genom att återinföra den i den nu gällande nationella planen, dels etappen Umeå–Dåva, dels även nästa sträcka Dåva–Skellefteå. I slutet av augusti 2018 tog statsministern det första spadtaget på Norrbotniabanan.
Enligt januariavtalet, som är en sakpolitisk överenskommelse mellan Socialdemokraterna, Centerpartiet, Liberalerna och Miljöpartiet de gröna, ska det ske fortsatt utbyggnad av järnvägen i norra Sverige och planeringen för att bygga Norrbotniabanan i sin helhet ska intensifieras.
Nu har arbetet med att ta fram en ny nationell plan inletts och regeringen avser att lämna en infrastrukturproposition till riksdagen under våren 2021, med förslag till ekonomiska ramar för den kommande planperioden. Fortsatt utbyggnad av Norrbotniabanan och övrig järnväg i norra Sverige kommer att hanteras inom den kommande processen.
Stockholm den 27 januari 2021
Tomas Eneroth
Intressenter
Frågeställare
Skriftliga frågor
Riksdagens ledamöter kan kontrollera regeringen genom att ställa skriftliga frågor till ministrarna. Ministrarna besvarar frågorna skriftligt.