Banavgifter och skogsindustrin

Interpellation 2023/24:410 av Lars Isacsson (S)

till Statsrådet Andreas Carlson (KD)

Skogen, dess produkter och industri driver på den gröna omställningen i hela Sverige och, genom export, andra delar av världen. I Dalarna är skogen central för arbete och utveckling. Skogsindustrin i Dalarna står för både produktion av råvara, förädlade produkter och en stor del av Dalarnas transporter. För Sveriges landsbygd och glesbygd är skogen en bas för liv, arbete och hälsa.

Ett exempel är Bergqvist Siljan i Mora. Där samlas råvara, råvaran förädlas bland annat i sågverket och det är en stor terminal för omlastning från lastbil till tåg. För att förstå den mängd skogsindustriella produkter som kommer till och transporteras från Mora kan man leka med tanken att det hade funnits en stor hamn vid Siljan. Den hamnen skulle ha varit Sveriges fjärde största – det är alltså stora volymer gods som går därifrån. 

Nu kan vi se att Banverkets banavgifter för 2025 kommer att öka kraftigt. Det handlar om ökningar på 50 procent mellan 2024 och 2025. De senaste tio åren har banavgifterna för tåg ökat med flera hundra procent. Dessa höjningar av banavgifter främjar inte direkt flytten av gods från väg till järnväg. Höjningarna på banavgifter drabbar tung godstransport på järnväg extra hårt då Banverkets avgifter är viktbaserade. Dessutom har dieseln blivit billigare genom skattesänkning och en minskning av reduktionsplikten. Samma tillskott har inte getts till Banverket för att minska banavgifterna.

Läget är svårt, och 2025 kommer vi med stor sannolikhet att få en situation där lastbilstrafiken ökar på bekostnad av godstrafiken på järnväg.

Med anledning av vad som anförts ovan vill jag fråga statsrådet Andreas Carlson:

1. Vilka risker ser statsrådet och regeringen med att gods på järnväg förs över till vägtrafik, och avser statsrådet vidta några åtgärder utifrån sin bedömning?
2. Vilka generella åtgärder vidtar statsrådet och regeringen för att sänka höga banavgifter?