Arlanda flygplats

Motion 2000/01:T625 av Lennart Hedquist och Gustaf von Essen (m)

Förslag till riksdagsbeslut

1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om utbyggnad av flygplatser.

2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om Arlandas position som Sveriges nationella och internationella
storflygplats.

Huvudalternativen

Det finns idag i grunden två huvudalternativ för expansion av den
framtida flygkapaciteten runt Stockholm.

Alternativ 1

Fortsatt expansion och stärkande av Arlandanavet med en fjärde bana
samtidigt som Bromma kan bli kvar som flygplats. En expansion av
Arlanda stärker passagerarflödena och därmed möjligheten till fler
direktlinjer såväl nationellt som internationellt ut från Stockholm, utan
besvärande mellanlandningar. Arlanda har en stark infrastruktur med
motorvägar, flygmatning från hela landet, tågmatning med ett 70-tal
angörande fjärrtåg/dygn samt Arlanda express, som direkt angör
flygterminalerna. Allt detta stärker detta nationella nav. När restiderna
från Norrköping - Örebro - Eskilstuna - Västerås kommer ner till runt en
timme till Arlanda stärker det ytterligare hela regionen, förutsatt att
navfunktionen kan värnas och inte splittras. Denna lösning stöds främst
av samtliga flygbolag som idag flyger på Stockholm och äventyras ej
heller av en utbyggnad av rena andrahandsflygplatser som
Nyköping/Skavsta eller Västerås.

Alternativ 2

Byggande av en ny stor flygplats söder om Stockholm. - En sådan
lösning splittrar flygservicen till Stockholm på ett olyckligt sätt och
minskar den fördel som en nationell och internationell storflygplats i
Stockholm ger. För flertalet flygresenärer blir det en klar nackdel att
riskera onödiga byten av flygplats i Stockholm.

Våra utgångspunkter

Utifrån våra utgångspunkter instämmer vi tillfullo i den moderata
partimotionens krav på en privatisering av de största statliga flygplatserna
Arlanda, Landvetter och Sturup. Redan nu är Köpenhamns flygplats
privatägd, liksom ett stort antal brittiska och centraleuropeiska.

Flygplatskapaciteten i Sverige har i stort sett skötts genom en planmässig
hushållning i Luftfartsverkets regi. Verket har varit såväl regeringens expert-
organ liksom byggare och ägare till alla flygplatser av betydelse i landet.
Denna tredubbla roll är orimlig. Regeringens expertorgan på luftfartsfrågor
måste naturligtvis särskiljas från byggande, ägande och drift av flygplatser.
En statlig luftfartsmyndighet skall däremot i samverkan med flygmarknadens
aktörer tillgodose det nationella intresset inom ramen för en sund
marknadsstyrning. Vi hänvisar dessutom till det lagenliga systemet för
miljöprövning av nya banor och flygplatser.

Mot den angivna bakgrunden finner vi det orimligt om staten skulle ta
ställning för och medverka till en ny statlig flygplats söder om Stockholm,
särskilt då den leder till stora nationella nackdelar. Det är däremot ett
nationellt intresse att säkerställa Arlandas funktion som odiskutabel nationell
och internationell storflygplats med bästa möjliga service till flygresenärer
till
och från Sverige och till och från Stockholm/Uppsala/Mälardalregionen.

Stockholm den 3 oktober 2000

Lennart Hedquist (m)

Gustaf von Essen (m)