Blekinge kustbana

Motion 1989/90:T507 av Karl-Gösta Svenson (m)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:T507

av Karl-Gösta Svenson (m)
Blekinge kustbana

Enligt 1988 års trafikpolitiska beslut tillhör Blekinge kustbana stomjärnvägsnätet.

För budgetåret 1990/91 har transportrådet inte köpt någon tågtrafik på
den del av kustbanan som omfattar Karlskrona-Kristianstad.

Regeringen har i sin budgetproposition aviserat att bidrag till trafikförsörjningen
på Blekinge kustbana under kommande budgetår skall tas upp i
ett senare sammanhang.

Kommunikationsministern har i ett interpellationssvar den 11 december
1989 uttalat att regeringen har för avsikt att överföra kustbanan till länsjärnvägsnätet.

Vi har världens högsta skattetryck i vårt land. Trots detta saknar regeringen
förmåga att vidmakthålla och i takt med tiden utveckla befintlig infrastruktur
i form av exempelvis järnvägar.

Ett typexempel på dålig förvaltning av statlig egendom är Blekinge kustbana
mellan Karlskrona och Kristianstad.

Den aktuella järnvägssträckan har sedan lång tid lidit av att staten i många
avseenden när det gäller investeringar i hög grad lever på rost och röta. Med
andra ord man underhåller och utvecklar inte befintligt investeringskapital.

Under det socialdemokratiska regeringsinnehavet sedan 1982 har trafiken
på kustbanan gradvis försämrats. Den har inte anpassats efter tidens krav.
Vagnmaterialet är dåligt. Med hänsyn till banans och vagnmaterialets dåliga
kvalitet är hastigheten på banan klart otillfredsställande. Det är skrämmande
att konstatera att det år 1990 tar en halv timme längre tid att resa
mellan Karlskrona och Malmö än det gjorde 1980.

Kustbanan utgör en livsnerv för länet. Den är framförallt en mycket viktig
länk till Lund-Malmöregionen. För att länet skall kunna ta till vara den dynamiska
utveckling som ligger i en anslutning till EG och som också ligger i
frigörelsen i Östeuropa är det nödvändigt att kustbanan kan utvecklas på sådant
sätt att man på densamma kan bedriva en järnvägstrafik i tiden.

Regionalpolitiska kommittén har i sitt slutbetänkande i enighet uttalat att
kustbanan är av stort regionalpolitisk! intresse. Man förordar därför att 400
milj. kr. anvisas för en upprustning.

I syfte att skapa väl fungerande kommunikationer tillstyrker Sydsvenska
handelskammaren ifrågavarande betänkande till den del det omfattar en
upprustning av kustbanan.

Kommunikationsministern har i den tidigare refererade interpellationsdebatten
uttalat att regeringen har för avsikt att med ett utrustningsbidrag på
150 milj. kr.. vilket skall utbetalas under en femårsperiod, överlämna ansvaret
för Blekinge kustbana till länsinvånarna i Blekinge.

Regeringen har hittills inte visat några tecken på att ta sitt fulla ansvar för
den misshushållning av statligt kapital som präglar Blekinge kustbana.

Detta ansvar vill uppenbarligen regeringen övervältra på skattebetalarna
i Blekinge. Dessa är redan på grund av långvarigt socialdemokratiskt styre
hämmade i sin utveckling av Sveriges högsta landstingsskatt. Skall staten
övervältra sitt ansvar beträffande kustbanan kommer det att medföra höjda
skatter för Blekinges invånare.

En omklassificering av Blekinge kustbana från stomjärnvägsnätet till länsjärnvägsnätet
kan därför inte aktualiseras förrän tillräckliga medel för en
upprustning av banan tillgodosetts.

Regeringen bör samtidigt vidtaga åtgärder som innebär att godtagbar trafikförsörjning
på kustbanan kan upprätthållas genom köp av interregional
persontrafik.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om klassificeringen av Blekinge kustbana.

Stockholm den 17 januari 1990

Karl-Gösta Svenson (m)

Mot. 1989/90
T507

5