Blekinge kustbana

Motion 1989/90:T559 av Sven-Olof Petersson (c)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:T559

av Sven-Olof Petersson (c)
Blekinge kustbana

Möjligheterna till goda järnvägsförbindelser är av stor och vital betydelse för
olika regioners utvecklingsmöjligheter. Detta gäller givetvis också Blekinge
län. Fyra av länets fem kommuner sammanbinds med Kristianstad, Hässleholm
och Lund/Malmö-regionen av järnvägslinjen Blekinge kustbana.

Banan har under många år varit försummad vad gäller underhåll och förbättringar
och även vagnmaterialets sammansättning och standardnivå har
varit eftersatt. Dock gjordes det i början av 80-talet en viss upprustning av
del av sträckan men denna satsning har inte fullföljts. Våren 1988 beslutade
riksdagen att denna aktuella bana skulle ingå som en del av stomnätet. Det
beslutades vidare bl.a. att investeringsplanen av infrastrukturen skulle få en
samhällsekonomisk inriktning och att staten skulle köpa sådan interregional
persontrafik på stomnätet som är regionalpolitisk! önskvärd men som inte
kommer till stånd på företagsekonomiska grunder.

Från Blekinges sida står man enig om kustbanans betydelse för den regionala
utvecklingen. Vidare har länsstyrelsen föreslagit lämplig etappindelning
av de behövliga investeringarna. Regionalpolitiska kommittén har i sitt betänkande
SOU 1989:55 också insett vikten av denna banas betydelse och föreslagit
en kraftfull investering i banan.

Tyvärr tvingas vi dock konstatera att transportrådet inte medverkat till
upphandling av tågtrafik på kustbanan i tågplan 90. Detta har medfört att
man har riskerat att tågtrafiken på banan skulle komma att upphöra från
halvårsskiftet 1990. Om detta skulle bli verklighet skulle det innebära ett uppenbart
hot mot och hinder för den regionala utvecklingen i Blekinge och
angränsande regioner. Länsstyrelsen har således tvingats att begära att järnvägssträckan
Karlskrona-Kristianstad omklassificeras till länsjämväg. Med
detta ställningstagande tar länet sitt ansvar för möjligheterna till persontrafik
på banan och det är mycket beklagligt att riksdagens beslut från 1988 om
att banan skulle ingå i stomjärnvägsnätet inte blivit av längre varaktighet.
Olika myndigheters agerande och beslut tycks i detta fall stå tvärs emot riksdagens
mening.

Om trafiken i framtiden skall kunna bli det verkliga alternativ som man
från länets sida önskar är det utomordentligt viktigt att staten tillser att medel
tas fram för banans angelägna upprustning.

Ett årligt driftsbidrag om 20 milj kr per år under en femtonårsperiod bör
därför utgå till länet och 150 milj kr tillföras länet utöver gällande anslag för

länstrafikanläggningar. Likaså är det viktigt att det förslag som 1987 års regionalpolitiska
kommitté givit om investeringsbehov av 400 milj kr förutom
de ovan angivna blir förverkligat. Vidare är det angeläget att kraftfullt understryka
vikten av att det tågmaterial som skall ingå i avtalet mellan transportrådet
och länstrafikbolaget är av högsta och bästa standard.

Blekinge är f.n. i avsaknad av sovvagnsförbindelser. Detta medför att
många resenärer väljer annat transportalternativ. Det bör understrykas vikten
av fullgoda sovvagnsförbindelser till och från länet i synnerhet som det
under senare tid etablerats såväl högskola som utlokalisering av statlig verksamhet
till länet.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om Blekinge kustbana och dess framtida utveckling.

Stockholm den 25 januari 1990

Sven-Olof Petersson (c)

Mot. 1989/90
T559

17