Den s.k. Europabanan

Motion 1996/97:T516 av Eskil Erlandsson och Helena Nilsson (c)

Kommunerna mellan Jönköping och Helsingborg samarbetar
i ett regionutvecklingsprojekt - kallat projekt
Europakorridoren - vars syfte är att underlätta
genomförandet av ny järnväg för höghastighetståg
Stockholm-Köpenhamn-Hamburg/Berlin.

Europabanan, som järnvägen kallas, bildar tillsammans med
Götalandsbanan, mellan Jönköping och Göteborg, den svenska delen av
Europas höghastighetsnät.

Arbetet drivs i huvudsak av kommunerna Jönköping, Värnamo, Ljungby
och Helsingborg i samarbete med övriga berörda kommuner. Inom olika
arbetsgrupper medverkar dessutom kontinuerligt representanter för Borås,
Linköping och Norrköping vilka även ingår i projekt Götalandsbanan.
Bakgrunden till samarbetet är vetskapen om att Södra stambanan på sikt
kommer att ha nått sitt kapacitetstak. Det kommer att uppstå en konflikt
mellan den lite snabbare persontrafiken och den långsammare godstrafiken.
För båda transportslagen kommer det att innebära inskränkningar som är till
hinder för såväl den nationella och regionala utvecklingen som för miljön
och för resurshushållningen.

En utbyggnad av en ny järnväg för höghastighetståg förbinder Stockholm
med Europas övriga huvudstäder i ett järnvägsnät som förenar nutids-
människans krav på ett snabbt, effektivt transportsystem med ett miljövänligt
och sparsamt resursanvändande samt en nationell och lokal planering i
överensstämmelse med innehållet i Agenda 21.

I länderna söder om oss pågår en storsatsning på utbyggnad av järnvägar.
Hundratals miljarder satsas under en tioårsperiod och planer finns på fast
förbindelse mellan Rödby och Puttgarden. Trafiksituationen kräver ett
miljöanpassat transportsystem.

Från EUs sida förespråkas (i Transeuropean Railway Network) att Sverige
tillsammans med övriga Norden binds till det europeiska höghastighetsnätet.
För Sveriges del utgörs bindningen till detta av Europabanan.

SJ har föreslagit fyra olika typer av tåg: höghastighetståg, interregiontåg,
regionaltåg och sovtåg. Europabanan dimensioneras för 350 km/h i alla
nybyggda sträckor. Restiden mellan Stockholm och Köpenhamn, med stopp i
de stora städerna, blir då enligt utförda studier 2 timmar och 45 minuter. Med
de långsammare regiontågen med stopp i samtliga kommuner tar en resa
mellan Jönköping och Helsingborg en och en halv timme. Blandningen av
trafik blir en svensk modell avpassad efter befolkningsstrukturen.

Den 21 april 1994 beslutade regeringen att ge Banverket i uppdrag att
utreda förutsättningarna för en utbyggnad av Götalandsbanan längs
sträckningen Göteborg-Borås-Jönköping-Gripenberg.

En utbyggnad av en järnväg för höghastighetståg enbart mellan två
punkter, Stockholm-Göteborg, blir en lösryckt del, isolerad från det
europeiska nätverket.

I en utredning av den här digniteten är det viktigt att helheten belyses för
att systemeffekterna skall kunna framgå i slutprodukten. Götalandsbanan
tillsammans med Europabanan bildar det svenska höghastighetssystemet
därför bör de också utredas tillsammans.

Hemställan

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen hos regeringen begär att Banverket ges i uppdrag att utreda
förutsättningarna för en utbyggnad av Europabanan.

Stockholm den 2 oktober 1996

Eskil Erlandsson (c)

Helena Nilsson (c)

Gotab, Stockholm 1996