Infrastrukturen i Sörmland

Motion 2001/02:T377 av Michael Hagberg m.fl. (s)

Förslag till riksdagsbeslut

Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om utvecklingen av infrastrukturen i Sörmland.

I Sörmland finns dynamiken och möjligheterna

Det finns idag en mycket bred uppslutning till ett gemensamt offensivt arbete för att förbättra villkoren för ett framtida näringsliv i Sörmland. Här finns dynamiken och möjligheterna för skapandet av en stark mellansvensk tillväxtzon som även bildar en port mot öster. Det ger förutsättningar för ett väl utvecklat framtida Östersjösamarbete.

Sörmland som en del av Mälardalsregionen har med sitt läge stor attraktionskraft som bör tas till vara och utvecklas. Satsningar på en bättre fungerande infrastruktur utgör här nyckeln till att på bästa sätt ta vara på de goda utvecklingsmöjligheter som Sörmland och hela Mälarregionen har.

Förutsättning

Sörmländskt näringsliv är inne i en stark strukturell förändring, vilket under senare tid drabbat länet med stor arbetslöshet som följd.

Självklara, för att inte säga avgörande, förutsättningar för framtida näringar och för bibehållande och utvecklande av befintliga, i en ny och hårdare konkurrenssituation, är kunskap och kommunikationer.

För att klara den snabba omställningsprocess som Sörmland nu genomgår måste också en utveckling med hållbara och miljöanpassade transporter genomföras. Inriktningen bör därför vara att minska biltrafikens miljöförstöringar och göra en prioritering på järnvägar, såväl nya bansträckningar som satsningar på ökad regionaltrafik. För att ytterligare länka samman länet och utveckla transporter gentemot Stockholm, där en stor del av arbetsmarknaden finns, bör följande investeringar prioriteras.

Hamnen i Oxelösund är Östersjöns djupaste hamn nära öppet hav. Hamnen kommer i framtiden att utgöra en viktig stödjepunkt i en östvästlig sträckning för handels- och industriutbyte mellan Skandinavien och Baltikum/Ryssland. En utbyggd och utvecklad hamnkapacitet ger ytterligare utvecklingsmöjligheter.

Skavsta flygplats utanför Nyköping har också utvecklats, vilket ställer nya krav på samordning av väg- och järnvägskommunikationer. Ny dragning av väg samt en ny bana med anslutning till stamnätet från flygplatsen ger möjlighet till sådan samordning.

E 20

E 20 ingår i det nationella stamvägnät med målstandarden motorväg mellan Stockholm och Örebro. Våren 1994 färdigställdes delen Arphus–Härad till motorväg. Hösten 1996 invigdes motorvägen mellan Nykvarn och Järsta (anslutning till Åker) med provisorisk anslutning till Grundby.

Hösten 1996 påbörjades utbyggnaden till motorväg på delen Eskilstuna–Arphus med beräknad färdigtidpunkt hösten 1999. När detta avsnitt tas i bruk har E 20 utbyggd motorväg på hela sträckan mellan Stockholm och Järsta samt mellan Härad och Eskilstuna.

Den återstående delen av E 20 mellan Järsta och Härad förbi Strängnäs kommer efter 1999 att ligga inklämd mellan två utbyggda motorvägssträckor om medel då inte tilldelats objektet. En sådan ojämnhet i standard kan få allvarliga konsekvenser för trafiksäkerheten. Verkligheten har tydligt bekräftat detta på några Europavägar, bl.a. E 4 utanför Nyköping, med många olyckor som följd. En sådan situation får inte upprepas på E 20.

Mot denna bakgrund är det mycket angeläget att E 20 på sträckan Järsta–Härad förbi Strängnäs snarast tilldelas erforderliga medel så att objektet blir färdigställt. Objektet har en mycket hög lönsamhet.

Utbyggnad av riksväg 55

För västra Sörmland är Stockholmsområdet en viktig arbetsmarknad och Arlanda den viktigaste porten mot omvärlden. Vägmässigt är numera E 20/E 4 och E 18 starka och snabba kommunikationsstråk in mot dessa mål. Riksväg 55 utgör en matning och koppling till dessa vägar.

Denna väg är härutöver en viktig diagonalförbindelse genom Svealand mellan Norrköping och Uppsala. Vissa partier har emellertid låg standard, exempelvis mellan Flen och Strängnäs. En förbättring i plan och profil skulle väsentligt höja kapacitet och säkerhet. Särskilt låg standard har tvärlänken väg 910, som utgör en genande förbindelse med E 20 via Åker. Här bör snara åtgärder vidtas för att utreda lämplig sträckning så att en utbyggnad kan ske tidigt i nästa vägplaneperiod.

Här skall det akuta behovet av en förbifart i Katrineholm nämnas, där trafiksituationen med hög andel tung trafik genom stadens centrum varje dygn skapar stora problem för boende men också vad gäller trafiksäkerhet.

En satsning på riksväg 55 skulle medföra en väsentlig förbättring för västra Sörmland att via E 20 och E 18 nå Storstockholm, Arlanda och Uppsala.

Samtliga nämnda investeringsobjekt har hög prioritet i länet och bör sättas igång inom planperioden.

Stockholm den 1 oktober 2001
Michael Hagberg (s)
Elisebeht Markström (s)	Laila Bjurling (s)
Anders Berglöv (s)	Reynoldh Furustrand (s)