Inlandsbanan

Motion 1989/90:T503 av Karin Israelsson och Stina Eliasson

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:T503

av Karin Israelsson och Stina Eliasson
(båda c)

Inlandsbanan

I det trafikpolitiska beslutet som antogs av riksdagen 1988 gavs inlandsbanan
en särskild ställning. Den infogades inte i stomjärnvägsnätet och överfördes
inte heller till berörda länshuvudmän. Denna situation är inte tillfredsställande.

Vårt förslag är därför att inlandsbanan görs till en national järn väg där staten
ikläder sig de kostnader som banan står för.

Det finns många skäl för en sådan åtgärd. Inlandsbanan har stor försvarspolitisk
betydelse och rätt utnyttjad kan den få stor betydelse för godstransporterna
i mellersta och norra Sveriges inland. Särskild taxesättning borde
möjliggöra att det blir attraktivt att frakta gods på banan, och att de tvärförbindelser
som finns används för att nå kusten. Genom det redan dåliga vägunderhållet
kommer annars landsvägsnätet att slitas ner i än högre takt än
vad som sker i dag.

Under de senaste fem åren har en intensiv och medveten marknadsföring
av inlandsbanan visat att man kunnat popularisera och göra resandet attraktivt.
Stora grupper av människor, som inte skulle ha besökt den del av landet
som trafikeras av järnvägen, har på detta sätt genom resandet berikats av de
fantastiska upplevelser denna resa inneburit.

Genom ett unikt samarbete mellan de kommuner inlandsbanan trafikerar
har, tillsammans med utomstående landsbygdsutvecklande organ där tidningen
Land har visat initiativrikedom, denna utveckling varit möjlig.

Åtskilliga gästnätter har tillkommit i de olika kommunerna. Ett ökat serviceunderlag
har medfört att många av de affärer och företag, som ger service
till genomresande och övernattande turister, har kunnat överleva.

Många initiativ har tagits när det gäller småskalig företagsamhet på turistbasis
längs inlandsbanans sträckning. Utvecklingen har varit synnerligen positiv.
Rälsbussarnas turtäthet har ökat under sommarmånaderna till fördel
för dem som året runt bor i dessa trakter. De ljusa sommarnätterna, det
stundtals ödsliga landskapet med ett exotiskt djurliv är fascinerande att uppleva.
Den gemytliga stämningen ombord på rälsbussarna bidrar till den positiva
upplevelsen.

Inlandsbanan är även en betydelsefull länk i ett nationellt järnvägsnät. I
framtiden finns det skäl att överväga en förbindelse mot Mo i Rånå i Norge
från Storuman. Detta skulle ge alla Norrlandslän en isfri hamn under vinterhalvåret.

Byggandet av inlandsbanan var en så stor händelse ur lokaliseringssyn

punkt att det vore ur kulturminnessynpunkt förödande att avhända sig Mot. 1989/90
denna viktiga del ur inlandets historia. Byggandet skedde i en tid när Sverige T503
var ett fattigt land, nu är Sverige ett av världens rikaste länder och borde ha
råd att utnämna en viktig järnvägsförbindelse till ett nationalmonument.

Alla dessa skäl talar för att inlandsbanan utnämns till nationaljärnväg och
att ansvaret för järnvägen läggs direkt på staten.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts rörande utnämning av inlandsbanan till nationaljärnväg.

Stockholm den 11 januari 1990

Karin Israelsson (c) Stina Eliasson (c)

gotab 99431, Slockholm 1990