Investeringar i det svenska vägnätet

Motion 1993/94:T311 av Leo Persson m.fl. (s)

Det övergripande trafikpolitiska målet är att erbjuda
medborgarna och näringslivet i landets olika delar en
tillfredställande, säker och miljövänlig trafikförsörjning.

Den inriktning som regeringen har vid fördelning av
väganslaget möjliggör inte måluppfyllelsen enligt ovan, som
riksdagen ställt sig bakom.

Vi motionärer konstaterar att det finns stora problem
kring råvarutransporterna i framför allt skogslänen.
Tjällossningen innebär t.ex. avstängningar av stora delar av
vägnätet under 35--90 dagar varje år och eftersom
skogsindustrin har krav på färsk råvara 3--5 veckor efter
avverkning innebär vägavstängningarna mycket stora
problem. En skyndsam ökning av drifts- och
underhållsanslagen framstår därför som en första
nödvändig åtgärd.

Det är vidare nödvändigt att tillse att vi får vägstråk med
godtagbar bärighet året om samt vägbredd som tillgodoser
trafikbehovet. Hit kan i Dalarna bl.a. räknas riksväg 71 och
en önskad förlängning av riksväg 65 till Björbo. I södra
delarna av landet innebär en vägavstängning att man kan ta
en kortare omväg, men i Dalarna och norra Sverige finns
vanligen inget alternativ. Därför är det mycket väsentligt att
man bygger vidare på lösningar som förutom satsningar på
underhåll av länsvägarna också skapar de nätverk av
riksvägar med åretruntstandard av hög klass. Genom att
inlemma riksväg 71 och den föreslagna förlängningen av
riksväg 65 till Björbo i detta nätverk blir länets
trafikförsörjning bättre tillgodosett.

Vi motionärer konstaterar också att det s.k.
bärighetspaketet inneburit tillkomsten av flera nya broar
men att vägarna mellan broarna fortfarande i många fall
endast har godtagbar bärighet under vintern.

Vi anser det nödvändigt att även vägåtgärder och inte
enbart broar skall ingå i det fortsatta, och som vi hoppas,
förlängda bärighetsprogrammet och att snara åtgärder
åstadkoms för att bygga bort tjälavstängningarna i de mest
utsatta delarna inom skogslänen. (Ett reparations-, om- och
tillbyggnadsprogram (ROT-program) för vägar.)

Vad som ytterligare försvårar läget är
länstrafikanslagens (LTA) storlek och fördelning mellan
transportsätten. Vi ser också en oro i att man allt för strikt
övervärderar vissa kriterier när det rör fördelningen av
anslagen vilket styr investeringar till de högtrafikerade
delarna av det svenska vägnätet. Redovisningen av
tjälavstängningar, fördelning av LTA samt fakta kring
skogstransporterna i Dalarna och skogslänen i övrigt kan
hämtas ur bl.a. material sammanställt av NTR
(Norrlandshandelskamrarnas Trafikpolitiska RÅD).

Det som nu andas i budgetpropositionen om att medlen
ur de 1,2 miljarderna för åtgärder i bl.a. länsvägnätet skulle
bli fördelade utifrån den synen att de misskrediterade länen
skulle få den större andelen av medlen är lovvärt. Enligt de
utredningar, som bl.a. Vägverk och Glesbygdsmyndigheten
redovisat, skulle enbart skogslänen ensamma behöva nära
12 miljarder
kronor ensamma för att komma i någorlunda
balans med södra Sverige. Enligt oss motionärer måste en
ökning komma tillstånd. Drift- och underhållsanslagen som
i nuvarande 10-årsplanering i stort sett är oförändrade
kräver en förändring i prioriteringsgrunden. Man får
minska på nybyggnation och satsa mer på drift och
underhåll, ett ROT-program för vägnätet.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om regeringens ansvar för att de,
trafikpolitiska målen också skall gälla den regionala
trafiken,

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om länstrafikanslagen,

3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om behovet att omfördela
investeringsmedel till ett särskilt reparations-, om- och
tillbyggnadsprogram för länsvägnätet,

4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om tillskapande av vägstråk med
godtagbar bärighet året om, exempelvis riksväg 71 och
riksväg 65:s förlängning i Dalarna.

Stockholm den 21 januari 1994

Leo Persson (s)

Inger Hestvik (s)

Iréne Vestlund (s)

Bengt-Ola Ryttar (s)

Per Erik Granström (s)

Bilaga 1
Bilaga 2
Bilaga 3
Bilaga 4