Järnvägsförbindelserna till och från Hargshamn

Motion 1989/90:T535 av Barbro Andersson m.fl. (s)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:T535

av Barbro Andersson m.fl. (s)
Järnvägsförbindelserna till och från Hargshamn

Den nya färjelinjen mellan Hargshamn i Sverige och Nystad i Finland har
startat. Den startade med enbart lastbilstrafik, men nu har även järnvägstrafiken
kommit i gång.

Den industriella integrationen mellan finsk och svensk basindustri ökar.
För att arbetet skall bli effektivt behövs en stark godslänk mellan länderna.
Den kortaste, mest ekonomiska och störningsfria länken har nu skapats mellan
Nystad och Hargshamn.

Miljöskälen har varit ett av de tyngsta skälen till färjelinjens tillkomst. Att
frakta gods via järnväg till sjöss är klart mer miljövänligt än med lastbil på
våra vägar.

Sjövägen till Hargshamn är inte så lång och medför ganska liten miljöpåverkan
i skärgården. Landtransporterna blir något längre, men avlastar
Stockholmsregionen. Där passerar närmare 200 000 långtradare per år genom
våra tätast trafikerade genomfartsleder, och där bor många människor
som störs av avgaser och buller.

Regionalpolitisk! skapas jobb där de bäst behövs. Den norra delen av
Uppsala län har under en lång följd av år haft problem på arbetsmarknaden.
Många arbetstillfällen har försvunnit under senare år. Vi tvingas nu konstatera
att Dannemora gruvor skall läggas ner om ett par år. Det är av stort
intresse för länet - och har stor regional betydelse för utvecklingen av regionen
- att en förbättring av järnvägsförbindelserna till och från Hargshamn
kommer till stånd.

Tågtransporternas konkurrensläge och framtid är en viktig och aktuell
samhällsfråga. Det sker en markant ökning i det nordiska industriella samarbetet.
Snabba, effektiva och säkra godstransporter är en nyckelfråga för den
industriella utvecklingen. Det gäller både mellan olika produktionsenheter
och till de stora marknaderna.

Lastbilstrafikens möjligheter graderas upp genom pågående investeringsprogram
för bättre bärighet. En investering i järnvägens infrastruktur är
nödvändig för att förbättra miljö och säkerhet för transporterna.

Den totala godsmängden som transporterades via Hargshamn 1989 var
185 000 ton.

Järnvägsfärjan startade i oktober och sedan dess har 10 000 ton gods transporterats.

Mot. 1989/90
T535

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att järnvägen till och från Hargshamn införs i stomnätet
samt att ståndpunkterna om medelstilldelning beaktas i den kommande
investeringsplaneringen.

Stockholm den 23 januari 1990

Barbro Andersson (s)

Gunnar Thollander (s) Ingrid Andersson (s)

Gustav Persson (s) Björn Kaaling (s)

Två färjor kör nu tolv turer per vecka - två avgångar per dag - sex dagar i
veckan.

Prognosen för 1990 är en fördubbling på bilsidan, från 175 000 ton till
350 000 ton.

Godsmängden på järnvägssidan beräknas öka kraftigt, och inom en treårsperiod
nå upp till 600 000 ton.

Beräkningar visar att tillväxtkapaciteten ligger på järnvägssidan.

Järnvägen till och från Hargshamn är numera inte bara en järnväg som
betjänar länet, utan är av nationell betydelse med den nya färjetrafikens tillkomst,
och det är av stor betydelse att en förbättring av järnvägsförbindelserna
till och från Hargshamn kommer till stånd.

Detta kan ske genom att järnvägen klassas om och införs i stomnätet, eftersom
Hargshamn numera är en transportväg av nationell betydelse med
gränsöverskridande trafik.

Att en förbättring av förbindelserna kommer till stånd kan ha en avgörande
betydelse för att fullgöra de investeringar som gjorts i hamnanläggningen.

Vidare hemställer vi om att det i banverkets och vägverkets investeringsplaner
tas upp de medel som behövs för att rusta upp väg- och järnvägsförbindelserna
till och från Hargshamn.

gotab 96025, Stockholm 1990

32