Järnvägssträckan Mjölby-Motala- 1989/90

Motion 1989/90:T510 av Sonia Karlsson m.fl. (s)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:T510

av Sonia Karlsson m.fl. (s)

v ' Mot.

Järnvägssträckan Mjölby-Motala- 1989/90

Hallsberg T510-517

Väl fungerande kommunikationer är en av de faktorer som starkt påverkar
en regions utveckling.

För Östergötland har stråket längs stambanan ett bra kommunikationsläge,
för resten av länet, bl.a. Motala kommun, är förutsättningarna betydligt
sämre.

Vi vill med denna motion kraftigt understryka behovet av att persontågtrafiken
såväl som godstrafiken upprätthålls på sträckan Mjölby - Hallberg.
Därmed undviks en upprepning av den orimliga situation som uppstod 1989
då SJ och transportrådet försökte få banan Hallsberg-Mjölby överförd till
länstrafikbolaget i Östergötlands län, trots att banan inte har någon arbetspendling
att tala om utan i första hand fungerar som länk mellan Sydsverige
och Bergslagen samt mellan södra och västra stambanan.

Detta skedde samtidigt som riksväg 50, som sammanbinder E 4 och E 3
på samma sträcka, fördes fram som en viktig länk i rikets stomvägnät. Det
skedde också utan att man på något vis berörde den ökade roll banan skulle
kunna få för trafik Motala-Stockholm om man, t.ex. genom föreslagna ombyggnader
av banan, kunde öka hastigheten så att man får anslutning till
Stockholmståget såväl i Mjölby som i Hallsberg. (Enligt dagens tidtabell
missar Motalaresenärerna Stockholmståget i Mjölby med en minut och får
sedan vänta 59 minuter på nästa tåg.)

- För att öka resandefrekvensen bör tidtabellen ses över, med anpassning
till resandebehoven.

- Genom ombyggnad av 8 km krokig bandel strax norr om Motala (Stenstorp),
skulle tidsvinsten bli sådan att anslutningar kan upprätthållas i
bl.a. Mjölby till/från Stockholm.

- Ett av SJ:s motiv för att vara negativ till persontrafik på banan är att det
finns kapacitetsproblem för godstrafiken. Detta problem bör i stället lösas
genom att bygga ut befintliga mötesplatser på sträckan Mjölby-Hallsberg,
därigenom kan såväl persontågtrafiken som godstrafiken öka.

- Med dagens kunskaper om miljöfrågor är det orimligt att ställa godstrafik
mot persontågtrafik. Tågets stora fördel är att det är ett miljövänligt och
säkert transportalternativ. För att öka tågens andel av trafiken måste det
arbetas betydligt mer offensivt och mindre uppgivet.

1 Riksdagen 1989190. 3 sami. Nr T510-517

Hemställan Mot. 1989/90

T510

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna den interregionala
betydelse som banan Mjölby-Motala-Hallsberg har.

Stockholm den 18 januari 1990

Sonia Karlsson (s)

Torsten Karlsson (s) Sture Thun (s)

2