Järnvägssträckan Mjölby-Örebro

Motion 1989/90:T558 av Elisabeth Persson (vpk)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:T558

av Elisabeth Persson (vpk)
Järnvägssträckan Mjölby-Örebro

Persontrafiken på sträckan Mjölby-Örebro går med förlust säger SJ. Mest
olönsam är delsträckan Mjölby-Motala-Hallsberg.

Intäkterna täcker bara c:a 60% av utgifterna. Därför vill SJ - som ju fungerar
enligt vanliga kommersiella villkor - lägga ner persontrafiken. Transportrådet
föreslår upphandling av en del av trafiken, men två dagliga turer
kommer att dras in om det föreliggande förslaget går igenom.

I första hand ska bandelen ses som en del av stamnätet. Trafiken är huvudsakligen
interregional. Skulle persontrafiken läggas ner, skulle detta slå ut
även resandeströmmen mellan Värmland och Bergslagen och södra Sverige
och östra Götaland - med minskade intäkter till följd. Idag lönsamma delar
riskerar därmed att bli olönsamma.

Sträckan har naturligtvis också stor betydelse för västra Östergötlands invånare
och företag, även om arbetsresorna mellan Motala-Mjölby inte är
det dominerande. Det är i stället matartrafiken till de stora järnvägslinjerna
mot Stockholm, Göteborg och Malmö.

Men för att järnvägstrafiken ska framstå som ett realistiskt resealternativ
krävs en rad förbättringar. Med nuvarande tidtabell är det knappast konstigt
att inte fler reser med tåg och att trafiken är olönsam. Tågtiderna är inte
anpassade till anslutande trafik i Mjölby eller Hallsberg. Väntetider på 50
minuter är det vanliga.

Bandelen är enkelspårig, och för att möte mellan två tågsätt ska vara möjligt
krävs utbyggnad och renovering av mötesplatser.

På flera ställen behöver banvallen byggas om; särskilt norr om Motala
tvingas tågen ner till mycket låg hastighet med onödigt långa restider mellan
Motala och Hallsberg som följd. Sådana förbättringar kommer naturligtvis
också godstrafiken till del.

Jag anser alltså att det krävs vissa investeringar för att öka resandet och
göra persontrafiken på bandelen Mjölby-Hallsberg lönsam. Vpk kommer,
när anslaget till Banverket ska beslutas, att anvisa medel till banvallsupprustningen.

Vpk föreslår i annan motion att anslaget för köp av interregional persontrafik
på järnväg totalt höjs med 350 miljoner kronor utöver regeringens förslag.
Av detta utgör 6 miljoner kronor kostnader för bibehållen tågtrafik på
sträckan Mjölby-Hallsberg-Örebro.

Hemställan Mot. 1989/90

T558

Men hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om upprustning av banvallen mellan Mjölby och Hallsberg,

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om statligt stöd för bibehållen tågtrafik på sträckan
Mjölby-Örebro.

Stockholm den 25 januari 1990

Elisabeth Persson (vpk)

15