Järnvägssträckan Nykroppa-Kristinehamn

Motion 1988/89:T525 av Ulla Samuelsson m.fl. (s)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1988/89:T525

av Ulla Samuelsson m.fl. (s)
Järnvägssträckan Nykroppa-Kristinehamn

Strukturkrisen i Bergslagen börjar nu gå in i ett skede där man kan se
resultatet av gjorda regionalpolitiska näringslivssatsningar.

Om man studerar de faktorer som styr utvecklingen så ska man inte bli
förvånad om det nästan alltid är så att en region som utvecklas också har en
stark infrastruktur. I vårt avlånga Sverige vet vi att en faktor som helt avgör
expansion kontra stagnation är hur kommunikationsmöjligheterna ser ut.

Tyvärr är det ofta så att kommunikationerna sätts utanför de avväganden
som görs när man satsar på näringslivets utveckling.

Man måste därför sätta in kommunikationerna i sitt totala sammanhang.

Bestämmer man sig för att satsa på en region så måste man se till att
infrastrukturen, d.v.s. vägar, järnvägar, flyg och telekommunikationer, blir
basen för den önskvärda utvecklingen. Utan väl utbyggda kommunikationer
uteblir den avsedda långsiktiga effekten av de regionalpolitiska satsningarna.

I prop. 1987/88:50 konstateras:

Önskemål finns också om en utformning av infrastrukturen som medverkar
till en utveckling av samhället i enlighet med övergripande samhällsmål.

Det kan också finnas anledning för statsmakterna att ta ställning till

enskilda större investeringar som har långtgående verkningar utanför

transportsektorn.

Med stöd av den i propositionen uttryckta viljan till satsningar på en förstärkt
infrastruktur förordas följande utvecklingsmöjligheter av järnvägen i Bergslagen:
Staten anvisar särskilda anslag till det s.k. Nykroppa-projektet som
innebär en sammanlänkning av Bergslagsbanan och inlandsbanan i Nykroppa
samt banupprustning och elektrifiering på sträckan Nykroppa-Kristinehamn.

Det finns idag en god godstransportpotential som bas för projektet, men
enbart godstrafiken kan inte bära upprustningskostnaderna.

Nykroppaprojektet är lokaliserat till ett område som inom en tiomilsradie
har en befolkningspopulation på över en miljon innevånare.

Med dagens kommunikationsteknik - X-10 - tågen - tillhör området en av
Stockholms närregioner.

Med de nya tågen har förutsättningarna för personbefordran på järnväg
förbättrats i så avsevärd grad att de gamla utredningar som låg till grund för
en nedläggning av persontrafiken Ställdalen-Kil idag saknar all relevans.
Nykroppa-projektet blir, fullt genomfört i allra högsta grad en länk i ett
interregionalt järnvägstrafiknät.

Nykroppaprojektet kompletterar också ett annat aktuellt järnvägsprojekt Mot. 1988/89
- den s.k. Bergslagspendeln Ludvika-Västerås. Slutligen skapar Nykroppa- T525
projektet en effektiv matarlinje från Bergslagen till den nordvästra stambanan,
Laxå-Kristinehamn-Charlottenberg liksom en eventuell framtida
Svealandsbana Örebro - KristinehamnKarlstad.

Mot denna bakgrund bör man se Nykroppaprojektet som en infrastrukturinvestering
av påtagligt värde för ett väl fungerande järnvägsnät i Sveriges
inland i riktningen nordost-sydväst mellan Gävle och Göteborg-Oslo.

Ett initiativ för att förverkliga Nykroppaprojektet skulle avsevärt förbättra
Bergslagens möjligheter att tillgodogöra sig övriga regionalpolitiska stödåtgärder.

Hemställan

Med hänvisning till det ovan anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen tillkänna vad i
motionen anförs om behovet av ombyggnad av järnvägsbanken och
elektrifiering av järnvägen på sträckan NykroppaKristinehamn.

Stockholm den 24 januari 1989

Ulla Samuelsson (s)

Kristina Svensson (s) Sture Ericson (s)

Maud Björnemalm (s) Rosa-Lill Wåhlstedt (s)

9