Järnvägstrafiken i Övre Norrland

Motion 1989/90:T546 av Bengt Hurtig (vpk)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:T546

av Bengt Hurtig (vpk)
Järnvägstrafiken i Övre Norrland

Järnvägens överlägsenhet som transportmedel är allmänt vedertagen. Den
spårbundna trafiken är ofta överlägsen annan trafik ur energi-, miljö- och
säkerhetssynpunkt.

För en avsevärd del av den interregionala trafiken till och från Övre Norrland
borde järnvägstransporter ha konkurrensfördelar. Det borde också
vara samhällsekonomiskt riktigt att utnyttja järnvägen för råvarutransporter
inom regionen. Men nu körs till och med tunga malmtransporter från Bolidens
gruvor till kusten med lastbil i ett antal om ca 50 ekipage per dygn.
Transporter av timmer och massaved har också lagts över på landsväg. Godstrafiken
på norra stambanan har snart nått kapacitetstaket, vilket medför att
det är ont om tid att underhålla banan och köra ikapp förseningar. Godstrafiken
beräknas öka och det är viktigt att godstrafiken från och till Övre Norrland
får tillräckliga resurser för bland annat upprustning, förstärkningar,
byggande av mötesplatser mm längs stambanan. Det bör klarläggas om inlandsbanan
kan ta över en del godstrafik eller om stambanan kan ges dubbelspår
eller om Ostkustbanan kan förlängas.Givetvis kan en kombination av
dessa åtgärder bli nödvändiga. Om SJ, genom marknadsföring, kan ta över
en del av de långväga godstransporterna från södra Sverige och Europa till
Nordkalotten ökar också underlaget för effektivare godstransporter från
denna region.

Bandelarna Älvsbyn-Piteå och Boden-Haparanda bör elektrifieras.

Hotet om nedläggning av bandelen Arvidsjaur-Jörn undergräver förtroendet
för transportpolitikens ansvariga. Sågverk, trähustillverkare, biltestföretag
och försvaret har behov av banan. Flera industrier har själva anlagt
industrispår för att kunna nyttja banan. Regeringen måste vidta särskilda
åtgärder för att bevara järnvägstrafiken på banan Arvidsjaur-Jörn.

Uppstyckningen av järnvägstrafiken på flera huvudmän har visat att besluten
blir dåligt samordnade och dåligt underbyggda. Statens övergripande ansvar
måste därför stärkas. På persontrafikens område noterar SJ ökningar av
antalet resande på Övre Norrland. Kraven växer nu på att SJ måste återinrätta
Lapplandspilen i trafik mellan Malmö och Kiruna, liksom sovvagnar
till Skellefteå. För att ytterligare stimulera tågåkandet till Norrland bör det
införas "röda avgångar på samtliga dagar och destinationer norr om Ånge.
Särskilda marknadsföringsåtgärder som beskriver resemöjligheter riktade
direkt till lokalbefolkningen på olika orter bör övervägas. En stor ort i Norr

botten, Piteå, saknas på SJs karta, trots att orten har biljettexpedition, möj- Mot. 1989/90

lighet att pollettera resgods och bussanslutning till de flesta tåg till och från T546

södra Sverige.

Inte minst ur turistnäringens synpunkt är detta dålig marknadsföring. Turisttrafiksatsningarna
på inlandsbanan har varit en framgång och måste fortsätta
som ett led i förstärkningen av banans ställning. Vpk har i särskild partimotion,
vpk nr. 237, behandlat inlandsbanan. I ett framtidsperspektiv
måste rejäla satsningar göras för att bygga ut och förbättra järnvägsförbindelserna
med Övre Norrland. En förlängning av ostkustbanan till Luleå eller
Haparanda är ett led i ett sådant framtidsperspektiv. En sådan kustbana
skulle kunna avlasta stambanan och också bidra till en bekväm och snabb
pendling mellan befolkningscentra längs kusten. En början till sådan kustbana
kan mycket väl vara en snabbtågsförbindelse mellan Luleå och Piteå
med anslutning till flygplatsen i Kallax. En sådan tågförbindelse kan sedan
byggas ut mot Skellefteå eller Haparanda och så småningom knytas ihop till
en kustbana.

I årets budgetproposition finns inga offensiva satsningar på Norrlandstrafiken.
Statsrådet hänvisar till kommande proposition om transportsektorns
infrastruktur. Dock avslås transportrådets begäran om ett extra anslag på 20
miljoner kronor för att förbättra vagnmaterielen. Transportrådets begäran
är rimlig och tillstyrks.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om förstärkning av norra stambanan,

2. att riksdagen hos regeringen begär särskilda åtgärder för att bevara
trafiken på sträckan Arvidsjaur-Jörn,

3. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om röda avgångar norr om Ange,

4. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om att bygga en ostkustbana,

5. att riksdagen hos regeringen begär att transportrådet anslår 20
milj. kr. utöver vad regeringen föreslagit för upprustning av vagnmateriel
till övre Norrland.

Stockholm den 23 januari 1990

Bengt Hurtig (vpk)