Järnvägstrafiken på sträckan Mjölby-Hallsberg

Motion 1990/91:T544 av Elisabeth Persson m.fl. (v)

Persontrafiken på sträckan Mjölby--Motala--Hallsberg
har under de senaste två åren skurits ner kraftigt och hotas
nu av ytterligare försämringar.

SJ försöker styra resandeströmmen från Motala till
Stockholm över Hallsberg genom att dra in allt fler turer
mellan Motala--Hallsberg eller göra tidtabellen sådan att
anslutning till Stockholmstågen inte fungerar. På så sätt vill
man göra linjen helt regional och överlåta ansvaret till
Länstrafiken. Bandelen måste ses som en del av stomnätet.
Trafiken är huvudsakligen interregional. Linjen har stor
betydelse som sammanbindningsbana.

Skulle persontrafiken på sträckan Mjölby--Motala--
Hallsberg läggas ner helt, skulle detta slå ut även
resandeströmmen mellan Värmland/Bergslagen och södra
Sverige/östra Götaland.

Både persontrafiken och godstrafiken på järnvägen har
stor betydelse för Motala som -- om järnvägen läggs ner --
riskerar att kommunikationsmässigt att få det sämre. Men
även för övriga västra Östergötlands invånare och näringsliv
spelar järnvägen stor roll. Flyg från Linköping eller
Norrköping till exempelvis Stockholm är inget alternativ
eftersom flygplatserna ligger för långt bort och
kommunikationerna dit är dåliga.

Den regionala trafiken mellan Motala-Mjölby är i och
för sig viktig. Men även behovet av goda kommunikationer
mellan Motala och Hallsberg--Örebro för
dagsresor/arbetsresor ökar. Detta möter SJ med indragna
turer.

Resandet är för litet för att persontrafiken ska bära sig,
hävdar SJ. Man avstår dock från att redovisa hur detta
beräknats. För att järnvägstrafiken ska framstå som ett
realistiskt resealternativ krävs en rad förbättringar, särskilt
efter de senaste årens försämringar. Med nuvarande
tidtabell är det inte förvånande att inte fler reser med tåg
och att trafiken är olönsam. Tågtiderna är inte anpassade
till anslutande trafik i Mjölby eller Hallsberg. Med
väntetider på 50 min eller mer på anslutande tåg förlängs
restiderna på ett sätt som naturligtvis skrämmer bort många
resande.

Bandelen är enkelspårig, och för att möte mellan två
tågsäten ska vara möjligt krävs utbyggnad och renovering
av mötesplatser. På några ställen behöver banvallen
förbättras; särskilt norr om Motala tvingas tågen ner till låg
hastighet med onödigt långa restider mellan Motala och
Hallsberg som följd. En investering i banvallen kommer
också godstrafiken till godo. Om dessa förbättringar
genomförs i kombination med vänsterpartiets övriga förslag
beträffande utvecklingen av järnvägen i Sverige kommer
sträckan Mjölby--Hallsberg att bli oumbärlig och lönsam
även ur en snäv företagsekonomisk synvinkel.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om upprustning av banvallen mellan
Mjölby och Hallsberg,

2. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om statligt stöd för utökad tågtrafik
på sträckan Mjölby--Hallsberg.

Stockholm den 24 januari 1991

Elisabeth Persson (v)

Karl-Erik Persson (v)

Björn Samuelson (v)

Jan-Olof Ragnarsson (v)