Kommunikationer i Skaraborgsområdet

Motion 2001/02:T289 av Holger Gustafsson och Ulla-Britt Hagström (kd)

Förslag till riksdagsbeslut

1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om byggstart för vägbyggnader i Skaraborgsområdet (E 20, R 44, R 49) inom den av kristdemokraterna föreslagna utökade ekonomiska ramen.

2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att regeringen med avgiftspolitiken skapar konkurrensneutralitet mellan järnväg och sjöfarten i Vänern.

3. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen anförs om att vissa områden i Skaraborg behöver stöd för utbyggnad av bredbandstekniken.

Regeringens svikna löften måste åtgärdas

Regeringen har fortsatt att undanhålla mellan 200–300 miljoner kr varje år, jämfört med den vägplan som Vägverket har fått godkänd. Dessutom är de ekonomiska medel som regionen förfogar över till förbättrad vägstandard cirka 15–25 procent under fastlagd plan.

Exempelvis kan nämnas att det med aktuella budgetar finns så lite pengar att asfaltsbeläggningarna kan läggas om i cykler på 35 år. 65 broreparationer som har bedömts nödvändiga har stoppats. Riksväg nr 64, som skall bära tung godstrafik, har så ojämn vägbana att lastbilarnas flak slagit samman vid möte.

Vid överläggningar med Banverket konstaterar man att Västra Götaland är reellt eftersatt jämfört med övriga Sverige vad avser ekonomiska anslag också till stomjärnvägsnätet, med de neddragningar som nu gällt för år 2000 och 2001.

Det är ett svek av regeringen, som i regeringsdeklarationer hävdat att det gått ekonomiskt bra för Sverige, samtidigt som man varit passiv inför de investeringsbehov som föreligger, för medborgares säkerhet och trygghet. Så sent som den 25 september i år uttalade Motormännen riksförbund att vägarna i Skaraborg inte längre kan betraktas som trafiksäkra. Den slutsatsen gör man efter väginspektioner som gjorts under sommaren. Det är ett ekonomiskt riksintresse att denna regions utveckling och funktion faller väl ut, och därtill krävs väsentligt förbättrade kommunikationer. Därför måste regeringen bryta sin passivitet och istället fokusera utvecklingsförutsättningar på Västra Götaland och särskilt Skaraborg.

Den tunga godstrafiken har ökat avsevärt på E20

Det är oförsvarligt att ombyggnaden av E20 till 4-fältsväg ännu inte är klar. E20 är en av Sveriges tyngst trafikerade europavägar med godsfrakter såväl från norra Sverige som från Mellansverige. Statistiken visar att den tunga trafiken har ökar kraftigt efter avregleringen för cabotage och på grund av att den rådande konjunkturen. E20 har en avgörande betydelse för godstrafiken från Skaraborgsområdet mot Göteborg. Med en ökad fokusering på Göteborg som västra Sveriges huvudstad kommer persontrafiken också att öka ytterligare under de närmaste åren.

Regeringen borde omgående redovisa finansiering och en närliggande tidpunkt för byggstart på E20. Olycksstatistiken för sträckan norr om Skara genom norra Skaraborg upp mot motorvägen i Örebro län är oacceptabel. Denna sommar har nya dödsoffer krävts på vägsträckan. Sträckan krävde under 90-talet 36 människoliv.

Riksvägarna 44 mellan Götene och Uddevalla och riksvägen 49 mellan Skövde och Skara är likaså mycket tungt belastade av både fraktgods och persontrafik som knyts direkt an till E20. Dessa riksvägar har stor betydelse för den dagliga pendeltrafiken inom länet. Regeringen borde ha samordnat den ekonomiska prioriteringen för E20 samt riksvägarna 44 och 49.

X2000-stopp i Skövde

Skövde har idag goda snabbtågförbindelser på stambanan med Stockholm, medan en pendelkapacitet mellan Töreboda via Skövde till Göteborg bör byggas ut. Skaraborg har gjort en tydlig prioritering då man valt att snabbtåg och andra storstadsförbindelser skall göra uppehåll vid varje passage vid resecentrum i Skövde. Det är många inom näringslivet som dagligen reser till Stockholm och/eller Göteborg.

Det är särskilt angeläget att tidiga morgontåg alltid gör uppehåll i Skövde under semestertid så att arbetsresenärer hinner till Stockholm och/eller Göteborg till normal mötestid klockan tio på vardagar.

Godstransporter till sjöss samt fiskenäringen

Kanal, slussar och effektiva hamnar är helt avgörande för att Vänern skall vara konkurrenskraftig som en miljövänlig transportled från vänerområdet ut till västerhavet. Den avgiftspolitik som regeringen idag bedriver leder direkt till att stora delar av godstrafiken hamnar i ett så ofördelaktigt konkurrensläge att godset flyttas upp till landstransporter, med en ökad belastning på miljön som resultat.

Regeringen bör se Vänern som ett riksintresse och därmed utveckla dess olika funktioner. Godstrafiken på Vänern bör därvid särskilt belysas och utvecklas tillsammans med fiskenäringen. Regeringens möjlighet att tillföra EU-medel till Vänerns yrkesfiske och godstransporter måste prövas.

Lokal bredbandsutbyggnad i norra Skaraborg

Det kan redan nu förutses att den marknadsekonomiskt intressanta utbyggnaden av bredband inte kommer att tillgodose hela Skaraborg. Därför bör regeringen inkludera norra och nordöstra delen av Skaraborg i de områden där regeringen bör stödja utbyggnaden av bredband. Denna nya infrastruktur kommer att kunna ge helt nya förutsättningar för glesbygden att ta del i den ekonomiska tillväxten och därmed ökad sysselsättning.

Stockholm den 26 september 2001
Holger Gustafsson (kd)	Ulla-Britt Hagström (kd)