Konkurrensstöd inom svensk sjöfart

Motion 2000/01:T623 av Annelie Enochson och Per Landgren (kd)

Förslag till riksdagsbeslut

1. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om behovet av att följa EU:s riktlinjer för sjöfartsstöd.

2. Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om behovet av att införa nettomodellen och tonnagenettomodellen
för hela sjöfarten.

Motivering

Sverige är ett exportberoende land där sjöfarten länge varit av avgörande
betydelse. Enligt Sjöfartsverket transporteras 95 procent av vår
utrikeshandel via sjövägen - ett transportsätt som dessutom är säkert och
miljövänligt. I dag befinner sig dock den svenska sjöfarten i ett kritiskt
läge. Mer än tusen arbetstillfällen har nyligen förlorats och ytterligare
tusentals tjänster riskerar gå samma väg, och därmed även det unika
svenska sjöfartskunnandet, om inte en förändring sker. Nyckelproblemet
är oförmågan att hänga med i kostnads- och skattekonkurrensen, vilken
medfört att flera rederier överväger flytta sin verksamhet utomlands.
Danmark, där man infört den så kallade nettomodellen, är ett alternativ.

Det danska folketinget har tagit beslut om att ändra regelverket i DIS-
registret och öppna för färjor i nordisk trafik. Detta innebär en nedsättning av
sociala kostnader och att en skattebefrielse för de ombordanställda införs.
Den totala kostnadssänkningen jämfört med ett svenskflaggat fartyg är ca 30
procent. Detta gäller för färjor som idag trafikerar exakt samma destinationer.
Reaktionen i Danmark var omedelbar och har inneburit att det redan före 1
september fanns ett 15-tal färjor registrerade i det nya systemet.

Situationen för de svenska färjorna som i dag konkurrerar med de danska
DIS- färjorna är därför mycket svår. En omedelbar insats för den svenska
färjenäringen borde därför övervägas i väntan på att en nettomodell införs. Ett
temporärt rederistöd, enligt de mönster som finns för storsjöfarten i dag, är
ett
alternativ för att bibehålla den svenska färjesjöfarten under 2001. Beslut om
åtgärder av de slag som gjorts i exempelvis Danmark, Finland, Tyskland
ligger helt i linje med de ramverk som fastställts av EU för att kunna skapa en
konkurrenskraftig europeisk sjöfart.

Ett långsiktigt sjöfartspolitiskt beslut med en nettomodell gällande för alla
fartygstyper i Sverige krävs och förslag till tonnagebeskattning i linje med
våra konkurrentländer är också ett led i att stärka konkurrenskraften för den
svenska sjöfartsnäringen.

Det skall poängteras att det danska folketingets beslut helt följer EU:s
riktlinjer för färjetrafiken om sjöfartsstöd och att Sverige ställt sig bakom
dessa riktlinjer. Konkurrensen inom den europeiska sjöfarten har skärpts och
utöver Danmark har även Tyskland, Storbritannien, Nederländerna och Norge
infört olika former av konkurrensstöd för sina handelsflottor.

Det hastar med ett beslut för Sveriges del. Annars är risken stor att vi
förlorar det unika svenska sjöfartskunnandet och verkligen blir akterseglade
som sjöfartsnation.

Stockholm den 22 september 2000

Annelie Enochson (kd)

Per Landgren (kd)