Långväga busstrafik

Motion 1993/94:T910 av Sven-Gösta Signell m.fl. (s)

Sedan januari 1993 är avsikten att tillstånd för långväga
busstrafik skall beviljas mer generöst än tidigare. I den nya
lagstiftningen har införts en omvänd bevisbörda, när det
gäller att bedöma om ekonomisk skada på järnvägstrafiken
uppstår om nya tillstånd till långväga buss tillstyrkes. Även
andra uppmjukningar har skett i den nya lagen för att fler
busstillstånd skall kunna beviljas. Vägverket har sedan
lagen ändrades tillstyrkt ett trettiotal nya tillstånd, som efter
överklaganden från SJ för närvarande ligger hos regeringen
för prövning.

Sedan riksdagen fattade beslut om förändringen i
yrkestrafiklagen har helt nya förutsättningar tillkommit
inom kollektivtrafiksektorn, vilka kan beskrivas i
följande:Enligt riksdagens trafikpolitiska beslut 1988 har
SJ, samtliga länstrafikbolag och Gotlandslinjen genomfört
ett enhetligt och rikstäckande samtrafiksystem för tåg--
buss--båt i vilket över 1 000 orter sammanbinds med
avseende på tidtabeller, information (bl.a.
Rikstidtabellen), genomgående biljetter (Tågplus),
trafikledning vid trafikstörningar (Samtrafikplanen).
Genom samtrafikplanen har redan skapats s.k.
tvärförbindelser och fjärrförbindelser för mindre orter
vilket var ett av syftena med förändringen av
Yrkestrafiklagen.För att förvalta Riksdatabasen för bl.a.
tåg- och busstrafik i Sverige, framställa Rikstidtabellen
samt vidareutveckla och marknadsföra Tågplus har SJ och
länstrafikföretagen under 1993 bildat Samtrafiken i Sverige
AB. Företagets verksamhet kommer att lida ekonomisk
skada om ansökningarna som nu prövas av regeringen
beviljas. Detta kan leda till försämringar med avseende på
trafik- och fjärrförbindelser för mindre orter.SJ och
länstrafikföretagen har under 1993 träffat
överenskommelser om gemensamma satsningar på nya
tågsystem (Bergslagen, Kust-till-Kust, Nässjö-Falköping,
Älvsborgsbanan m.fl.). Fler liknande överenskommelser
kan också förväntas. I ett relativt glest befolkat land som
Sverige är utrymmet för två kollektivtrafiksystem
begränsat. Länstrafikhuvudmännen måste även ges
utrymme att hävda sig som järnvägsintressenter i olika
sammanhang.

Med anledning av ovannämnda nya förutsättningar inom
kollektivtrafiksektorn behövs en översyn av
yrkestrafiklagen angående tillståndsgivningen för långväga
busstrafik. I avvaktan på en sådan översyn bör regeringen
tills vidare inte bevilja några nya tillstånd.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna
vad i motionen anförts om översyn av lagstiftningen med
anpassning till nya trafikmässiga och ekonomiska
förutsättningar inom kollektivtrafiken.

Stockholm den 24 januari 1994

Sven-Gösta Signell (s)

Håkan Strömberg (s)

Sten-Ove Sundström (s)

Bo Nilsson (s)

Anita Jönsson (s)

Jarl Lander (s)

Ines Uusmann (s)

Ulrica Messing (s)

Christer Skoog (s)

Sten Östlund (s)

Lisbet Calner (s)

Georg Andersson (s)

Sigrid Bolkéus (s)

Krister Örnfjäder (s)