med anledning av prop. 1996/97:150 1997 års ekonomiska vårproposition

Motion 1996/97:Fi70 av Ulf Björklund (kd)

Inlandsbanan

Regeringen betonar i proposition 1996/97:150 sin avsikt att
även fortsättningsvis stödja järnvägstrafiken på
Inlandsbanan. Det nuvarande stödet upphör under 1998, och
ett nytt långsiktigt beslut om trafikmöjligheter på banan
måste snarast fattas. Skall det vara möjligt för näringslivet i
inlandet att planera sin transportverksamhet med någorlunda
framförhållning och trygghet, inser vi klart att ett positivt
beslut brådskar. Detta gäller även inlandskommunerna och
Inlandsbanan AB som har att redan i augusti månad påbörja
planeringen för 1998 års turisttrafik längs hela banans
sträckning.

Det transportarbete som i dag sker längs banan har sedan 1993/94 ökat med
över 100 % när det gäller godstransporter som utgör basverksamheten.
Turisttrafiken sommartid har likaledes ökat från ca 15 000 resenärer 1993, till
ca 30 000 1996. Marknadsföringsmässigt är det viktigt för Inlandsbanan AB
och kommunerna att så tidigt som möjligt nå ut med budskapet inför 1998,
för att klara uppgiften på ett tillfredsställande sätt.

Inlandsbanan går genom ett av Europas viktigaste orörda naturområden.
Det är ett område med stora utvecklingsmöjligheter när det gäller timmer-
och trävarutransporter liksom den framtida turistnäringen.

Faktum är att inlandsbanekommunerna befinner sig i ett prekärt läge både
vad gäller befolknings- och sysselsättningsutveckling. Takten i befolknings-
minskningen synes nu accelerera och sysselsättningen har minskat sedan
1985 med cirka 20 procent.

Speciellt för de mindre kommunerna "mitt i inlandet", vars näringsliv är
transportberoende, är Inlandsbanan en viktig länk till avsättnings-
marknaderna.

Det vore katastrof, med tanke på luftföroreningarna och andra miljö-
problem, om allt det gods som i dag transporteras på banan skulle tvingas att
överföras på tunga lastbilar. Projekt för ombyggnad av diesellok till etanol-
drift pågår.

Nya stora behov av biobränslen skapar ytterligare möjligheter. Nya malm-
fyndigheter längs banan kommer att kräva möjligheter till ökade transporter
på en sammanhållen bana i framtiden. EU och Nordiska ministerrådet anser
denna region vara den kanske mest expansiva och utvecklingsbara i framtiden
med tanke på bl a råvarutillgången.

Det norska järnvägsbolaget NSB är intresserat av att etablera transporter
från Nordnorge till Trondheim via Inlandsbanan. Varor och produkter som
ska ut på världsmarknaden måste, på kortaste möjliga tid, ut till djuphamn-
arna i Narvik och Trondheim.

Tre viktiga förutsättningar

1. När regeringen nu aviserar finansiella resurser för fortsatt
trafik på Inlandsbanan är det viktigt att banunderhållsmedel
avsätts så att hela den nuvarande sträckningen Mora-
Gällivare kan bibehållas och utvecklas. Ca 65-70 miljoner
kronor per år som banunderhållsmedel är tillräckligt. Det
handlar inte om några extrapengar - bara den rättmätiga
delen av den stora potten underhållsmedel som Banverket
erhåller årligen.

2. Beslutet måste vara långsiktigt så att inlandets näringsliv
kan planera för framtiden och känna sig tryggt. Kommunerna
äger i dag koncessionsrätten till banan fram till år 2013.
Fattas gör således beslut om underhållsmedel.

3. Arbetsmarknadsmedel måste satsas för ökat axeltryck
särskilt mellan Arvidsjaur och Gällivare, vidare delen
Brunflo-Sveg. Likaså bör arbetsmarknadsmedel satsas för att
inlemma delen Kristinehamn-Mora i systemet. Detta ger
arbetstillfällen i vårt lands värst drabbade
arbetslöshetsregioner.

Hemställan

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

1. att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om fortsatt satsning på en sammanhållen inlandsbana.

Stockholm den 2 maj 1997

Ulf Björklund (kd)