med anledning av prop. 2000/01:47 Ändringar i bilskrotningslagen

Motion 2000/01:MJ5 av Reynoldh Furustrand och Claes-Göran Brandin (s)

Förslag till riksdagsbeslut

Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad som i
motionen anförs beträffande konkurrenshämmande effekter för svensk
bilindustri vid ett för snabbt genomförande av höjda
bilskrotningspremier.
Motivering

Om förslaget om nytt finansieringssystem för skrotning av
bilar antas i riksdagen inom de närmaste månaderna, riskerar
svensk bilindustri att drabbas av kostnader som allvarligt
kan komma att snedvrida konkurrensen till utländska
biltillverkares fördel.

Förslagen till nytt finansieringssystem föreläggs riksdagen innan andra
EU-länder bestämt hur kostnadsansvaret för skrotning av äldre bilar skall
fördelas.

För att inte konkurrensen mellan svensk och utländsk bilindustri skall
snedvridas är det rimligt att riksdagen avvaktar med ändringar i det svenska
regelverket tills motsvarande lag- och regeländringar i andra biltillverkande
länder i Europa är kända.

Trots fullt producentansvar, d.v.s. att bilföretagen själva gör avsättningar
för att ta det totala kostnadsansvaret för skrotning av bilar från 1998 och
framåt, bibehålls skrotningsavgiften på 700 kronor för alla nya bilar. Detta är
inte rimligt eftersom bilföretagen redan har det fulla finansiella ansvaret för
dessa bilar.

Enligt förslaget till riksdagen skall biltillverkarna från och med 1 januari
2007 ta minst 50 procent av skrotningskostnaden för bilar som registrerats
före 1998. Hur motsvarande kostnadsfördelning kommer att utformas i andra
EU-länder är ännu inte känt, men mycket talar för att biltillverkande länder
som Tyskland, Italien, Frankrike, Spanien inte kommer att lägga så stor del av
kostnadsansvaret på de inhemska biltillverkarna.

Det uppstår inga som helst nackdelar ur miljösynpunkt eller på annat sätt
när det gäller omhändertagandet av skrotbilar i Sverige om riksdagen
avvaktar med beslut i denna fråga.

Det är rimligt att avvakta tills regeringarna i andra biltillverkande länder i
Europa bestämt sig för hur finansieringen och kostnadsfördelningen för
skrotning av äldre bilar skall utformas.

Fördelen är att svensk bilindustri inte drabbas av högre kostnader än
konkurrerande biltillverkare, vilket, om det skulle inträffa, kraftigt skulle
minska möjligheterna att konkurrera på lika villkor med de utländska
tillverkarna.

Stockholm den 15 december 2000

Reynoldh Furustrand (s)

Claes-Göran Brandin (s)