Obligatorisk luftkudde i personbil

Motion 1988/89:T433 av Karin Israelsson m.fl. (c,m,fp)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1988/89:T433

av Karin Israelsson m.fl. (c,m,fp)
Obligatorisk luftkudde i personbil

Personbilens inre och yttre säkerhet har genomgått en betydelsefull utveckling
under det senaste årtiondet. Exempel på vidtagna åtgärder är viss
deformationskapacitet hos bilars kofångare och hela frontpartier, eftergivlig
rattstång, laminerad vindruta, mjukbehandling av instrumentbrädor i de
delar förarens huvud kan slå emot, bestämd eftergivlighet hos fastsättningdelen
till den inre backspegeln och hållfasthet hos taket på bilar och traktorer.
Bilbältesanvändningen som lagreglerats har också bidragit till att lindra de
skadeverkningar som uppstår när fordonet är inbegripen i en bilolycka.

Allt detta har bidragit till en säkrare miljö för bilföraren. Detta är
naturligtvis av största vikt för den som använder bilen som arbetsplats och
vistas där stora delar under arbetets gång.

Kollisionsskador enligt arbetsskadestatistiken

Risken för skada på grund av kollisioner - mellan fordon och mellan fordon
och fasta föremål - under arbetstid är uppenbart större för vissa arbetstagare.

635 skadefall redovisades åren 1981-84 för motorfordonsförare, följda av
lokförare och postiljoner med drygt 80 fall vardera. De relativa riskerna visar
att i jämförelse med genomsnittet för alla yrkesgrupper har postiljoner,
telereparatörer och poliser påtagligt förhöjda kollsionsrisker förutom motorfordonsförare
och lokförare vars skadeproblem är stort och speciellt av andra
skäl än vad som aktualiseras i denna motion.

Postanställdas kollisionskador

Närmare undersökning av våldsverkningar , som orsakat arbetsskador
genom kollision, utfördes genom att analysera postverkets trafikskadefall för
1983 och 1984. Under dessa två år registrerades 273 motorfordonsrelaterade
arbetsskador bland anställda i postverket. 1186 fall uppstod skadorna vid biloch
lastbilskörning; det resterande materialet var hänförligt till lastning och
lossning.

Nära en tredjedel av de 186 kollisionerna berörde mötande trafik.
Singelolyckorna var något färre. Åtminstone 56 procent av skadorna var
resultat av frontala kollisioner.

Arbetsmiljön i personbilar Mot. 1988/89

T433

Någon radikal förbättring av skadesituationen för yrkesförare i personbilar
torde knappast uppnås genom försök till beteendeförändringar. Riskerna är
för små. Hitillsvarande insatser har emellertid icke varit utan verkan speciellt
bland dem som ansvarat för kraven på fordons- och vägmiljö.

Tyvärr bidrar det dåliga underhållet av våra vägar och de ökade
belastningarna som tillåts att trafikmiljön snabbt försämras. Detta är
ytterligare ett riskmoment för yrkesföraren, men även för den vanliga
bilföraren.

Air Bags

Luftkuddar," Air Bags", för bilförare är en synnerligen lovande modifikation
av personbilen i skadelindrande riktning.En luftkudde utgörs av en vävd
säck som ihopvikt finns i rattnavet där också en gaspatron förvaras. Genom
sensorer i bilens främre delar kan systemet aktiveras under frontala och snett
frontala kollisioner med den effekten att förare slår emot en eftergivlig,
luftfylld kudde, som med god marginal täcker ratten. Den utvecklas alltså
under själva sammanstötningen, märks aldrig före och sjunker snabbt ihop
efter krocken. Framför allt blir islaget av förarens huvud emot rattkrans eller
andra delar av ratten samt vindrutan kraftigt reducerat.

Med experimentella kollisioner har visats att en obältad förare (en docka)
som slår i bilens inre efter barriärkollisionen i hastigheten 55 km/tim, drabbas
av våldsverkan mot huvudet vars värde ( det sk HIC- värdet) är 2,5 gånger
högre än det som definierar gränsen för allvarlig skallskada.

När experimentet upprepades med en luftkudde-utrustad kaross blev
skallskaderisken betydligt lägre. I samma försöksserie undersöktes också
belastningen på dockor, fastspända med olika slags bilbälten under kollisionerna.
I dessa senare fall visades också den goda effekten av luftkudden som
skydd mot skallskador även på bältade bilister. Huvudet slungades emot
ratten med risk för frakturer av ansiktsben och inre skador trots säkerhetsbälte
av skuldertyp i barriärkollisioner, om hastigheten överstiger 45-50
km/tim.

Till fjolårets riksdag inlämnade vi en motion rörande användning av
luftkudde i personbilar. Vi krävde då att de bilar som statliga företag inköpte
skulle utrustas med luftkudde. Det gällde bilar som kördes av postens och
telegrafverkets personal och andra. I trafikutskottets yttrande i betänkandet
TU 1987/88:430 betonas i stället automatbältets förtjänster. Det framställs
som lämpligare att använda än luftkuddar, och man anser att man bör
avvakta automatbälten hellre än att nu starta fältexperiment med luftkudde.

Riksdagen beslöt enligt utskottets förslag.

Automatbälten av såväl två- som trepunktstyp har övervägts som alternativ
till luftkudde i den pågående automatiseringen av skyddet i amerikanska
personbilar. De bilbolag som tidgare föredragit automatiska bilbälten har
numera gått ifrån dem. Automatiska trepunktsbälten är komplicerade,
erbjuder snubbelrisker och inbjuder till frånkoppling.

Den bästa säkerheten för en obältad bilförare erbjuds med en luftkudde.

I USA har automatiskt skydd införts i stigande antal. 1987 var tio procent 5

av nyproducerade bilar försedda med automatiskt skydd, 1988 utgjorde Mot. 1988/89

antalet 25 procent. Målet är att 1990 skall samtliga nytillverkade bilar förses T433

med automatisk säkerhet. Det innebär också att det är luftkudden som man
valt.

1 Sverige tillverkas bilar för export som är försedda med luftkudde. Denna
säkerhet kan även äldre bilar förses med genom en eftermontering.

För handikappade som inte kan använda bilbälte är luftkudde det enda
alternativ som kan erbjudas som skydd.Det finns därför starka skäl som talar
för att de som erhåller bilstöd till handikappbil också informeras om
möjligheten till ett automatiskt säkerhetsskydd i form av luftkudde.

Hemställan

Med hänvisning till vad som ovan anförts hemställer vi

1. att riksdagen beslutar att luftkuddar skall införas stegvis genom
att de personbilar som inköps av staten utrustas med luftkudde,

2. att riksdagen beslutar att automatiskt skydd i form av luftkudde
på sikt skall införas på alla personbilar i Sverige,

3. att riksdagen beslutar att särskild information rörande luftkuddar
skall införas när bilstöd utges.

Stockholm den 25 januari 1989

Karin Israelsson (c)

Martin Olsson (c) Hans Dau (m)

Ulla Orring (fp)

6