Tågtrafik till Vårgårda

Motion 1989/90:T563 av Stig Bertilsson och Arne Andersson i Ljung

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:T563

av Stig Bertilsson och Arne Andersson i Ljung
(båda m)

Tågtrafik till Vårgårda

Utbyggda och väl fungerande kommunikationer är en avgörande tillgång när
det gäller en orts eller en regions utveckling. Ett brett kommunikationsutbud
utgör en mycket positiv faktor för såväl arbete som boende.

Det är i allmänhet inte riksdagens uppgift att i detalj sörja för enskilda
orters eller kommuners utveckling i skilda avseenden. Beträffande exempelvis
kommunikationerna på väg eller järnväg är det i stället Statens Järnvägar
och Statens Vägverk som har det övergripande ansvaret. De lokala trafikhuvudmännen,
länstrafikbolagen, har ett huvudansvar för att kommunikationer
och transporter fungerar inom deras ansvarsområden.

Detta innebär att SJ har ansvaret för tågtrafiken på Västra Stambanan
mellan Göteborg och Stockholm. Utefter Västra Stambanan, cirka sju mil
från Göteborg, ligger Vårgårda kommun och tätort. En knutpunkt för landsvägstrafiken
eftersom Europaväg 3 och riksväg 42 korsar varandra där. Vårgårda
kommun har också i hög grad tack vare dessa kommunikationsmöjligheter
haft en positiv utveckling såväl vad avser befolkningsutveckling som
sysselsättning.

Trots att Västra Stambanan går rakt igenom tätorten så stannar sedan 1977
inga persontåg vid Vårgårda järnvägsstation. Detta har varit en hämmande
faktor i kommunens utveckling. SJ har inte, trots att den grundläggande förutsättningen
- järnvägsspåren - för persontrafiken finns, lyckats planera in
persontrafik i Vårgårda. Vårgårdaborna, liksom tillresande via E3 och riksväg
42, är hänvisade till Alingsås eller Herrljunga.

För upphandling av lokal och regional kollektivtrafik svarar ÄLAB,
Länstrafiken i Älvsborgs län. ÄLAB har inte funnit att underlag finns för
regional spårbunden matar- eller pendeltrafik till Vårgårda. Ej heller har
kommunen, trots att starka önskemål uttalats, kunnat bidraga till en avgörande
lösning i detta avseende.

Den lokala och regionala trafiken kan också, inte minst tack vare väl utbyggda
busskommunikationer med mera, sägas fungera tillfredsställande i
de flesta avseenden.

Dock måste det betraktas som anmärkningsvärt att SJ inte lyckats planera
in fjärrtågstopp i Vårgårda. Med tanke på att Vårgårda är en kommunikationsknutpunkt
så torde samhällsekonomiskt positiva effekter kunna uppstå
om Vårgårda får viss spårbunden fjärrtågstrafik. De utredningar som kommunen
gjort genom åren pekar också på det.

Med beaktande av vad som ovan sagts beträffande å ena sidan riksdagens Mot. 1989/90
och å andra sidan SJ:s ansvar för tågtrafiken så borde denna fråga kunna T563
lösas genom beslut i SJ. Detta har emellertid icke visat sig möjligt. Periodvis
har från SJ:s sida vissa positiva signaler sänts ut beträffande persontrafik
med tåg till Vårgårda men någonting konkret har inte hänt sedan persontrafiken
upphörde.

Tågstopp i Vårgårda skulle medföra kortare restider, bättre förbindelser
och ökad tillgänglighet för en hel region. I en tid när miljöaspekten fått en
allt större betydelse och medvetandet om landsvägstrafikens föroreningar
ökat så bör riksdagen ta initiativ till att de samhällsekonomiska effekterna
av fjärrtågstrafik i Vårgårda utreds.

Vårgårda är en av få kommuner utefter Västra Stambanan som saknar
persontågstrafik. Med SJ:s hittillsvarande-alltför kortsiktiga?-beräkningsgrunder
har någon förändring i detta avseende inte kunnat skönjas. En från
SJ fristående utredning bör därför få uppdraget att utreda vilka de långsiktiga
samhällsekonomiska effekterna av tågstopp i Vårgårda skulle kunna bli.

I en sådan opartisk utredning, av riksdagen begärd hos regeringen, bör SJ
medverka endast såsom en remissinstans bland andra. Utredningen kan exempelvis
utföras i länsstyrelsen i Älvsborgs läns regi.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen hos regeringen begär att länsstyrelsen i Älvsborgs län
får i uppdrag att utreda effekterna av persontrafik på järnväg med tåguppehåll
i Vårgårda.

Stockholm den 25 januari 1990

Stig Bertilsson (m) Arne Andersson (m)

i Ljung

25