Utbyggnad av E 4

Motion 2000/01:T358 av Kenneth Lantz m.fl. (kd, s, m, fp, c)

Förslag till riksdagsbeslut

Riksdagen tillkännager för regeringen som sin mening vad i motionen
anförs om fullföljande av riksdagens beslut från 1993 om utbyggnad av
E 4 till motorvägsstandard.
Goda förbindelser

Det har länge varit brett förankrat att förbättra det svenska
vägnätets standard så att våra tre största städer, Stockholm,
Göteborg och Malmö, förbinds med trafiksäkra motorvägar.
Förbindelserna mellan dessa tillväxtområden har en stor
betydelse för landets kommunikationer. Särskilt viktig är E 4
som bland annat utgör huvudstadens och Mälardalens
vägförbindelse till södra Sverige, Öresundsregionen och
kontinenten.

Såväl näringsliv som medborgare kommer att behöva bästa tänkbara
förbindelser för att säkerställa tillväxt över hela Sverige. Effektiva och säkra
kommunikationer förutsätts för ytterligare tillväxt och konkurrensmöjlighet
gentemot övriga länder i Europa.

Sedan färdigställandet av Öresundsförbindelsen har vi tagit ett stort steg
närmare möjligheten att kunna förse svenska kommuner och svenskt
näringsliv med obruten motorvägsförbindelse till Danmark samt övriga
kontinenten. De sträckor av E 4 i södra Sverige som ännu inte är motorväg
utgör i dag de enda felande länkarna i ett i övrigt allt mer trafiksäkert
motorvägssystem som förbinder Sverige med större delen av övriga Europa.

Trafiksäkerhet

Under 1990-talet har det inträffat många dödsolyckor i
trafiken. Genom att bygga om vägar till motorvägsstandard
visar erfarenheten att trafiksäkerheten ökar påtagligt. Det
innebär säkra, snabba och tillförlitliga förbindelser med hög
kapacitet. Sveriges 140 mil motorvägar rymmer 10 procent
av trafikarbetet men svarar för endast 4 procent av
dödsolyckorna. Den del av E 4 i södra Sverige som ännu inte
byggts ut till motorvägsstandard är en av landets mest
olycksdrabbade vägsträckor. Risken att dödas eller allvarligt
skadas på denna vägsträcka skulle, statistiskt sett, mer än
halveras med motorvägsstandard.

Riksdagsbeslut 1993

Mot bakgrund av vägsträckans trafiksäkerhetsmässiga brister
i kombination med E 4:ans stora nationella betydelse är det
angeläget att vägen byggs om till motorväg på hela sträckan
söder om Jönköping. Riksdagen beslutade därför redan 1993
om en motorväg, efter att ett enigt trafikutskott avgivit
följande skrivning:

Utskottet anser emellertid för sin del, med hänvisning till den betydelse
E 4 har för landets kommunikationer, att alla förseningar av utbyggnaden
måste undvikas. I första hand bör därför enligt utskottets mening E 4, i
nuvarande sträckning genom Skåne, byggas ut till motorvägsstandard
utan dröjsmål.

(betänkande 1992/93:TU35)

Vid samma tillfälle fastställde riksdagen en infrastrukturplan
som omfattade flera viktiga väg- och järnvägsinvesteringar:

- Färdigställande av motorväg på hela sträckan mellan Stockholm och
Helsingborg

- Färdigställande av motorväg på hela sträckan mellan Malmö och Göteborg

- Motorväg på delar av E18 samt delar av sträckan Örebro-Södertälje

- Höga kusten-bron

- Arlandabanan

- Botniabanan

I dag kan man konstatera att alla ovanstående investeringar
genomförts eller är på god väg att genomföras, utom just den
utbyggnad av E 4 genom södra Sverige som ett enigt
trafikutskott begärde. Den styvmoderliga behandlingen av
just detta angelägna vägprojekt är märklig. Mälardalen och
västra Skåne tillhör sedan flera år landets mest expansiva
regioner. I Stockholms län bor i dag över 1,8 miljoner
människor och västra Skånes befolkningstal har vuxit till 0,8
miljoner människor. Att binda samman dessa växande
regioner med trafiksäker motorväg torde vara mer angeläget
än någonsin.

Stockholm den 4 oktober 2000

Kenneth Lantz (kd)

Bengt Silfverstrand (s)

Jan Backman (m)

Siw Persson (fp)

Gunnel Wallin (c)