Utbyggnad av västkustbanan

Motion 1989/90:T526 av Ivar Franzén m.fl. (c, m, fp, mp)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:T526

av Ivar Franzén m.fl. (c, m, fp, mp)
Utbyggnad av västkustbanan

Västkustbanan är sannolikt Sveriges mest belastade enkelspåriga järnväg
och har sedan länge ansetts behöva byggas ut till dubbelspår. Hittills har endast
50 km dubbelspår byggts ut på sträckan Göteborg-Malmö som totalt
är ca 300 km.

Västkustbanan är ur trafiksäkerhetssynpunkt mycket otillfredsställande
och en av de mest olycksdrabbade järnvägarna i Sverige. Detta beror främst
på det stora antalet plankorsningar. Enbart på sträckan Göteborg-Veinge
finns närmare 300 sådana korsningar varav drygt 200 är obevakade.

Den omfattande biltrafiken på främst E 6 utgör en betydande miljöbelastning
på Västkusten. Även i tätorternas centrala delar är vägtrafikens påverkan
i många fall oacceptabel. Ur miljösynpunkt är det därför angeläget att
delar av såväl gods- som persontrafik kan föras över från väg till järnväg.
Idag har Västkustbanan ingen kapacitet för detta. Därtill medför redan dagens
belastning ofta besvärande förseningar, som negativt påverkar järnvägens
konkurrenskraft gentemot biltransporter.

Även ur näringslivets synpunkt är det angeläget att utbyggnaden av Västkustbanan
kan ske snabbt och utan några avbrott. Målet måste vara att
bygga ut Västkustbanan i hög klass för att klara det stora transportbehovet.
Det innebär att lokaldragna resandetåg kan framföras med en hastighet av
160 km/h, vilket motsvarar 200 km/h för tåg med lutande vagnskorg eller 120
km/h för godståg vid axellast av 22,5 ton.

Västkustbanan är en av Sveriges stomjärnvägar och har inte bara regional
och nationell betydelse utan utgör också en viktig länk i det internationella
trafikarbetet. I den samhällsförändring som pågår på bl.a. transportområdet
kommer Västkustbanans betydelse att öka än mer, förutsatt att banan rustas
upp och ingår som en del i ett effektivt kommunikationsnät. I detta sammanhang
bör noteras vikten av att också anslutningsjärnvägar, såsom HalmstadNässjö
och Varberg-Borås rustas upp till god standard.

För att utbyggnaden av Västkustbanan skall kunna ske i det tempo som
motiveras av såväl miljöskäl som av trafikens omfattning krävs att banverket
för investeringar i Västkustbanan tilldelas ett årligt anslagsbelopp som är väsentligt
högre än vad verket har äskat i sin treårsplan - avseende verksamhetsåren
1991-1993.

Det är viktigt att riksdagen redan nu fattar beslut om att hela Västkustba

nan på sträckan GöteborgMalmö skall byggas ut till dubbelspår så skynd- Mot. 1989/90

samt som det är praktiskt och tekniskt möjligt och att medel skall anvisas i T526

den omfattning som krävs för detta.

Hemställan

Med stöd av det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om utbyggnaden av västkustbanan till dubbelspår.

Stockholm den 24 januari 1990

Ivar Franzén (c)

Christer Eirefelt (fp) Sven-Eric Lorentzon (m)

Margareta Fogelberg (fp) Nic Grönvall (m)

Hans Leghammar (mp) Rolf Henneryd (c)

4