Västkustbanan

Motion 1989/90:T550 av Per Stenmarck och Rolf Clarkson

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:T550

av Per Stenmarck och Rolf Clarkson
(båda m)

Västkustbanan

Europa står inför stora förändringar. Integrationsprocessen i Västeuropa
skall nu kopplas samman med de förändringar som socialismens sammanbrott
i Östeuropa innebär. Allt detta skapar nya möjligheter i ett samhälle
där goda kommunikationer får en allt större betydelse.

I det sammanhanget blir det nödvändigt med utbyggnad av infrastrukturen.
De satsningar på bättre vägar och järnvägar, som förhoppningsvis kommer
att ske i länder som Polen och Östtyskland, gör investeringar nödvändiga
också här. Direktgående färjetrafik till Swinoujscie i Polen och till Saznitz
i Östtyskland kommer med stor sannolikhet att få en allt större betydelse.

Färjetrafik från Skåne till kontinenten går idag huvudsakligen längs tre
stråk. Det ena går via Östeuropa, det andra via Travemiinde i Västtyskland
och det tredje transiteras genom Danmark, huvudsakligen via Dan-Linkleden
mellan Helsingborg och Köpenhamn.

De förändringar som nu har skett, kan komma att påverka inriktningen av
dessa godsströmmar. Med en nödvändig upprustning av vägar och järnvägar
genom Östtyskland och Polen kan detta bli den snabbaste vägen att nå de
stora städerna i Centraleuropa. Detta gäller oavsett om godset transiteras
genom Danmark - via färjor eller en bro - eller genom Västtyskland.

I det framväxande nya Europa, med en fri marknad, söker olika regioner
stärka sina positioner. Detta kommer bl a att kräva en utbyggnad av järnvägen.
Redan nu sker på många håll stora sådana satsningar. Det är nödvändigt
att sådana satsningar ges hög prioritet även i Sverige. Med förändringsprocessen
i Europa kan sådana satsningar dessutom blir mer lönsamma, än vad
tidigare beräkningar gett vid handen.

De mest betydelsefulla linjerna utgör stambanorna i triangeln MalmöStockholm-Göteborg.
Av dessa har västkustbanan en helt undermålig kapacitet.
I huvudsak är den enkelspårig och har flera svåra passager. Detta ger
alltför långa restider, en dålig tidtabellshållning och stora svårigheter att
finna utrymme för ytterligare tåg i tidtabellen. Sammantaget innebär detta,
att järnvägen inte har de förutsättningar som krävs för att kunna konkurrera
med andra transportalternativ. De marknadsandelar som västkustbanan i
dag har är därmed väldigt små, både för gods- och passagerartrafiken.

För västkustbanan finns en god utvecklingspotential. Detta gäller både
gods- och persontrafiken. Godsmängden kommer att öka de närmaste åren.

Till detta skall också läggas en ökande transittrafik till och från Norge. Men Mot. 1989/90

förutsättningen för bättre konkurrensmöjligheter är att banan byggs ut till T550

dubbelspår i hela sin sträckning.

En utbyggnad av västkustbanan utgör en viktig förutsättning för att stärka
Sydsveriges och Västsveriges utvecklingsmöjligheter. Flera utredningar har
pekat på svagheterna i södra Sveriges infrastruktur. Därför är det viktigt, att
västkustbanan får en prioritet framför andra projekt.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts om en utbyggnad av västkustbanan mellan Malmö och
Göteborg.

Stockholm den 24 januari 1990

Per Stenmarck (m) Rolf Clarkson (m)

gotab 96000, Stockholm 1990