Västsvenskt delprogram för järnvägssatsning

Motion 1989/90:T516 av Elver Jonsson m.fl. (fp)

Observera att dokumentet är inskannat och fel kan förekomma.

Motion till riksdagen
1989/90:T516

av Elver Jonsson m.fl. (fp)

Västsvenskt delprogram för
järnvägssatsning

Järnvägens renässans som ett miljövänliga snabbt, bekvämt transportsätt
med möjlighet till lönsamhet mellan knutpunkter och i befolkningsstarka
korridorer bör kunna tas tillvara på ett fördelaktigt sätt i Västsverige.

Herrljunga är en kulturbygd, där järnvägen spelat en avgörande och därtill
stark symbolisk roll, alltsedan den dåtida största infrastrukturella satsning
landet gjort, byggdes med just Herrljunga som en knutpunkt.

Folkpartiet i Älvsborgs län redovisade öppet i dokument inför valrörelsen
1988 de förutsättningar järnvägen har, att spela en stark roll i trafikflödet i
länet. Där har Herrljunga en betydelsefull plats som knutpunkt och bör med
en fortlöpande tillväxt i regionen mot Göteborg kunna bli ändpunkt för en
god pendeltågsservice på Västra Stambanan. Vi följer nu upp detta åtagande
med mer preciserade förslag till en tänkbar framtid i dessa avseenden.

1 Järnvägsförutsättningar i västra Sverige

Möjligheten att använda järnväg för gods på långa avstånd och persontrafik
på medellånga sträckor ligger i att erbjuda attraktiva förbindelser med avseende
på snabbhet, punktlighet och kvalitet. Tåg utgör ett miljövänligt
transportalternativ.

Älvsborgs läns fjärrförbindelser med järnväg är delvis goda, och i korridoren
från Göteborg via Herrljunga mot Stockholm förestår rikspremiär för
snabbtåget, som kommer att erbjuda tågresa på helt ny kvalitets- och standardnivå.
Även hittills har SJ prioriterat dubbelspåret mellan Göteborg och
Stockholm.

På linjen Göteborg-Oslo i länets västra del har upprustningar skett på delsträckan
Göteborg-Trollhättan, och förbindelser erbjuds också till Karlstad
samt via Värmland till Stockholm.

Såväl stambanan som huvudlinjen från Göteborg mot Oslo/Karlstad matas
från och ger förutsättning för järnvägsförbindelsen Uddevalla/Vänersborg
till Herrljunga. Fortsättningen från Herrljunga till Borås kan ses som
en fortsättning på fjärrtågstrafik på stambanan såväl som förbindelse för regional
trafik.

2 Regional trafik

Regional pendeltågstrafik avlastar bilväg och utgör ett miljövänligt
transportalternativ främst vid arbetsresor eller i andra högfrekventa resere

lationer. Förutsättningen för att utgöra ett attraktivt alternativ är en hög fre- Mot. 1989/90

kvens, god tidspassning och bekvämlighet som svarar mot konkurrerande T516

alternativ för denna typ av resor. I regional pendeltågstrafik är stationens
placering och service avgörande.

Folkpartiets idé är att med ett pendeltågsnät ge möjligheter att utnyttja
Herrljungas strategiska placering i bannätet och utifrån detta Älvsborgs läns
järnvägscentrum erbjuda länsinvånarna goda järnvägsförbindelser inom regionen
och samordning med fjärrtågsnätet med en sådan standard att tåget
för länsinvånarna utgör ett realistiskt alternativ även på medellånga avstånd.

2.1 Herrljunga-Vårgårda-Alingsås-Göteborg

Banförutsättningarna är goda med dubbelspår, hög standard som anpassas
till snabbtåget, banvall, m.m. anpassad för tung intensiv trafik.

Stationerna i Herrljunga och Alingsås har hög service och kan byggas ut
efter hand. Herrljunga kan som knutpunkt bli ett järnvägens centrum i länet.

För Vårgårda får förutsättas en nyanläggning av station, som medger passage
av snabbtåg och övriga fjärrtåg utan inskränkningar.

Tågtrafiken har i flera år bedrivits med moderna pendeltåg i samarbete
med GLAB på sträckan Göteborg-Alingsås och mellanliggande stationer.

Erfarenheterna är goda, och tågtrafiken upplevs som en bra service.

2.2 Herrljunga-Borås

Banan har inte fullgod standard. Den är dock elektrifierad.

Stationen i Herrljunga är en naturlig omstigningsstation på sträckan Borås
- Stockholm. Mellanliggande stationer såsom Ljung m.fl. bör behållas
och utvecklas. I Borås kan omstigning ske till den av länstrafiken övertagna
bandelen mot Varberg.

Tågtrafiken bedrivs i dag med ålderdomliga vagnset och med stöd av upphandling
av transportrådet, som genom att minska upphandlingen allvarligt
hotar driften och möjligheten att ge så attraktiva förbindelser att man kan
påräkna ett passagerarintresse. Moderniserade vagnar och på sikt nytt vagnmateriel
bör sättas in. Genomgående trafik Borås-Herrljunga-Uddevalla
bör införas i större utsträckning. Erfarenheter av driften bör tas tillvara på
sträckan Borås-Varberg för att kunna omsättas på detta avsnitt.

2.3 Herrljunga-Vänersborg/Västra-Uddevalla

Banan är inte av godtagbar standard. Resan är omvittnat obekväm och nya
tågsätt kräver ny spårläggning, m.m.

Stationen i Herrljunga utgör också i denna relation en naturlig omstigningsstation
i förbindelse med Stockholm. Mellanliggande stationer ligger
delvis inom Skaraborgs län, Vara är en ganska stor station. Stationen Vargön
utgör en frekventerad på- och avstigningsplats för resande från och till Trollhättan
mot Stockholm. Mellanliggande station Vänersborg är residensstad i
länet, och station Vänersborg/Västra är korsningspunkt med fjärrbanan Göteborg-Oslo/Karlstad(Bergslagsbanan).
I Uddevalla sammankopplas banan
med Bohusbanan.

Trafiken upphandlas av transportrådet och har samma restriktioner som 13

på sträckan mot Borås. Resandeunderlaget utgörs främst av matartrafik såväl
mot Stockholm som mot Göteborg - dock främst i regional trafik - och
Oslo, samt i någon mån Karlstad.

2.4 Herrljunga-Håkantorp-Lidköping-Laxå

Banan är fram till Håkantorp densamma som mot Uddevalla. Därefter Kinnekullebanan.
Icke elektrifierad.

Stationen i Lidköping samt som kompletterande trafik Vara är de största.
Förutom lokal trafik med äldre dieseldrivna tåg utförs turisttrafik.

3 Framtida Herrljunga järn vägscentrum

De strukturella förutsättningarna är goda för Herrljunga som mittpunkt och
centrum för järnväg i Älvsborgs län. Bansträckningarna är i huvudsak ändamålsenliga.
En konkurrensfaktor utgörs av planerna på en helt ny dragning
av järnvägen från Uddevalla mot alternativen Falköping eller Skövde, liksom
en alternativ dragning via Lidköping och upprustning av Kinnekullebanan
för att leda Stockholmstrafik direkt via Gårdsjö/Laxå. Vi tror att en
sådan penningslukande investering äventyrar hela den upprustning och förstärkning
av järnvägstrafiken, som vi i detta program förordat, avråder bestämt
från en sådan uppsplittring av resurserna.

Banstandarden är hög och kommer att upprätthållas på stambanan. Banstandarden
på delarna från Herrljunga ut mot Borås resp. Vänersborg är låg
och kan inte i ett längre perspektiv godtas på nuvarande nivå.

Tågstandarden på stambanan är av hög klass och kommer att erbjuda ypperlig
standard med snabbtågets införande. Tågstandarden mot Borås och
Vänersborg utgörs av 30-åriga tätkopplade tågsätt och kan inte godtas annat
än övergångsvis. Lokdragna tåg tål inte banan längre. Pendeltåg X10 eller
det nya regionaltåget REX90 - som folkpartiet gärna förordar - måste anses
vara 90-talets pendeltåg på sträckorna med Herrljunga som knutpunkt.

Folkpartiets program för Herrljunga som länets järnvägscentrum innebär
en optimistisk syn på Herrljunga som järnvägens knutpunkt. Herrljunga har
möjlighet att utvecklas med järnvägen som bas och erbjuda viktig infrastruktur
för länets kommunikationer.

Hemställan

Med hänvisning till det anförda hemställs

att riksdagen som sin mening ger regeringen till känna vad i motionen
anförts beträffande förutsättningarna för västsvensk jämvägssatsning
med Herrljunga som järnvägens centrum i Älvsborgs län.

Stockholm den 22 januari 1990

Elver Jonsson (fp)

Anders Castberger (fp) Lars Sundin (fp)

Mot. 1989/90
T516

14