effekter av trängselskatten
Anförandelista
- Hoppa till i videospelarenPär Nuder (S)
- Hoppa till i videospelarenCarl-Erik Skårman (M)
- Hoppa till i videospelarenGunnar Andrén (Fp)
- Hoppa till i videospelarenBörje Vestlund (S)
- Hoppa till i videospelarenPär Nuder (S)
- Hoppa till i videospelarenCarl-Erik Skårman (M)
- Hoppa till i videospelarenGunnar Andrén (Fp)
- Hoppa till i videospelarenBörje Vestlund (S)
- Hoppa till i videospelarenMartin Andreasson (Fp)
- Hoppa till i videospelarenPär Nuder (S)
- Hoppa till i videospelarenCarl-Erik Skårman (M)
- Hoppa till i videospelarenGunnar Andrén (Fp)
- Hoppa till i videospelarenMartin Andreasson (Fp)
Protokoll från debatten
Anföranden: 13
Anf. 28 Pär Nuder (S)
Anf. 29 Carl-Erik Skårman (M)
Anf. 30 Gunnar Andrén (Fp)
Anf. 31 Börje Vestlund (S)
Anf. 32 Pär Nuder (S)
Anf. 33 Carl-Erik Skårman (M)
Anf. 34 Gunnar Andrén (Fp)
Anf. 35 Börje Vestlund (S)
Anf. 36 Martin Andreasson (Fp)
Anf. 37 Pär Nuder (S)
Anf. 38 Carl-Erik Skårman (M)
Anf. 39 Gunnar Andrén (Fp)
Anf. 40 Martin Andreasson (Fp)
den 8 februari
Interpellation 2004/05:364
av Carl-Erik Skårman (m) till finansminister Pär Nuder om effekter av trängselskattenInförandet av trängselavgifter i Stockholm bygger på en överenskommelse mellan Socialdemokraterna, Miljöpartiet och Vänsterpartiet. Vilket är helt i strid med tidigare av s i Stockholm givna vallöften. Införandet planeras att starta i slutet av sommaren 2005 och hålla på till den 12 juli 2006. Turerna kring detta försök har varit många och än i dag så råder det stor oklarhet gällande försöket, både rättsligt och praktiskt.
Man har gjort undantag för vissa speciella trafikantgrupper som kommer att undantas från avgifterna. Några av dessa grupper är: militära fordon, taxibilar, stora bussar samt vissa i något avseende miljöanpassade bilar. Ett antal betalstationer kommer att uppföras runtom Stockholms stad. Enligt de planer man lagt upp så ska, bland andra, en tullstation i nationalstadsparken vid Baron Rålambs väg uppföras. Denna station kommer att dela Stockholms universitets område i två delar. Detta får till följd att även personal och studenter vid Stockholms universitet kommer att tvingas passera igenom tullstationen flera gånger om dagen för att komma till och från de olika institutionernas lokaler. Detta kommer att slå hårt mot verksamheter vid universitetet och mot studenter som av olika skäl måste använda bil och som redan, i många fall, har en mycket ansträngd ekonomi. I värsta fall kan detta leda till att man väljer bort Stockholms universitet som läroanstalt.
Mot denna bakgrund vill jag ställa följande frågor:
Vilka åtgärder avser statsrådet att vidta för att eliminera de negativa effekterna som trängselskatterna medför för verksamheter vid Stockholms universitet?
Vilka åtgärder avser statsrådet att vidta för att minska kostnader för enskilda som av olika skäl måste passera tullstationer som är uppsatta inom Stockholms universitets område?
Vilka åtgärder avser statsrådet att vidta för att förhindra att Ekoparken på detta sätt belastas av dessa trafikanordningar?
Finns enligt statsrådets bedömning flera punkter där trängselavgifterna föranleder intrång med trafikanordningar på mark inom nationalstadsparken?